Verificación en tierra y calibración en vuelo de radioayudas a la navegación aérea

Fundamento

La verificación tiene dos niveles. En tierra, el mantenimiento periódico mide con instrumental los parámetros de transmisión: potencia, modulación, diferencia de profundidad de modulación que define la desviación respecto del eje o de la senda, identificación en clave, y el funcionamiento de los sistemas de monitoreo que deben sacar de servicio el equipo de manera automática cuando un parámetro sale de tolerancia. En vuelo, una aeronave especialmente equipada recorre trayectorias definidas —a lo largo del eje, en órbitas y en aproximaciones completas— midiendo la señal recibida con receptores calibrados y registrando de manera simultánea su posición real con un sistema de referencia de alta exactitud, en general posicionamiento satelital diferencial o seguimiento por teodolito; la comparación entre la trayectoria que la radioayuda indica y la posición real da los errores de alineación, de sensibilidad y de estructura, esta última la más importante, porque describe las oscilaciones de la señal producidas por reflexiones en el terreno y en las estructuras. La calibración en vuelo se hace en la puesta en servicio, de manera periódica y siempre que se construya algo en las áreas críticas del sistema. Los resultados clasifican la instalación por categoría de operación, que determina hasta qué mínimos de visibilidad puede usarse.

Matriz (en qué muestra)

Sistemas de aterrizaje por instrumentos con sus localizadores y sendas de planeo; radioayudas omnidireccionales y equipos medidores de distancia; radiofaros; sistemas de aumentación satelital; espacio aéreo de aproximación de los aeródromos

Equipamiento necesario¿Dónde lo compro?

Aeronave de inspección en vuelo con consola de medición, receptores calibrados y sistema de referencia de posición de alta exactitud; instrumental de tierra para medición de parámetros de transmisión; analizadores de espectro y medidores de potencia; teodolitos de seguimiento; sistemas de registro y de análisis.

Reactivos¿Dónde lo compro?

No aplica.

Material de laboratorio¿Dónde lo compro?

Antenas y cables patrón; atenuadores calibrados; documentación de la instalación y de las áreas críticas y sensibles; planillas de tolerancias.

Consumibles¿Dónde lo compro?

Baterías; combustible de la aeronave; repuestos de los equipos.

Unidad

rad · error de alineación del eje o de la senda (grados o µA) · sensibilidad de desplazamiento · estructura de la señal (µA) · intensidad de campo (µV/m) · cobertura y alcance verificados (NM) · categoría de operación certificada

Rango de referencia

Las tolerancias se estrechan con la categoría de operación: un sistema habilitado para aproximaciones con mínimos muy bajos exige una estructura de señal mucho más limpia que uno de categoría básica, y una obra nueva dentro del área crítica puede degradarlo de categoría

Norma que lo exige

Los reglamentos de la autoridad aeronáutica nacional y los anexos y documentos de la organización de aviación civil internacional sobre radioayudas a la navegación, que fijan las tolerancias, las categorías de operación y las periodicidades de la inspección en vuelo; las normas del organismo de comunicaciones sobre uso del espectro; las normas sobre protección de las áreas críticas y sensibles de las instalaciones frente a obstáculos y a movimientos en tierra

Norma que describe la técnica

Los documentos de la organización de aviación civil internacional sobre ensayo de radioayudas y sobre procedimientos de inspección en vuelo, con las tolerancias por parámetro y por categoría; los manuales de los fabricantes de los equipos de tierra; los procedimientos del proveedor de servicios de navegación aérea; las normas sobre publicación de la información aeronáutica resultante

Edición y vigencia de la norma

Documentos de la organización de aviación civil internacional sobre radioayudas e inspección en vuelo vigentes

Volumen de muestra

No destructivo. Requiere la aeronave de inspección y la coordinación del espacio aéreo

Conservación y transporte

El sistema de referencia de posición es la clave de toda la medición: si la posición real de la aeronave tiene un error, ese error aparece como si fuera de la radioayuda, así que se verifica y se documenta antes de cada campaña. Las áreas críticas se despejan durante la medición, porque un vehículo estacionado en el lugar equivocado deforma la señal y produce un resultado que no representa la condición normal. Los resultados se publican en la información aeronáutica y cualquier restricción se comunica de inmediato a los operadores.

Límite de detección típico

No aplica: son mediciones de parámetros de señal con resolución muy inferior a las tolerancias

Incertidumbre típica

El sistema de referencia de posición debe ser al menos un orden de magnitud más exacto que la tolerancia evaluada, condición que se verifica y se declara

Área

Electrotecnia; Instrumentación y control; Metrología y calibración

Fecha de última actualización: 10/9/2026