Alineación de dirección, control de suspensión y ensayo de amortiguadores en banco

Fundamento

La alineación se mide con un alineador de ruedas, hoy en general de cámaras y blancos reflectivos o con cabezales inalámbricos, que determina la posición espacial de cada rueda respecto de un sistema de referencia del vehículo. Los ángulos que se obtienen son la convergencia, que es cuánto apuntan las ruedas hacia adentro o hacia afuera y es el que más desgasta el neumático; la caída, que es la inclinación del plano de la rueda respecto de la vertical; el avance, que es la inclinación del eje de pivote vista de costado y define la estabilidad direccional y el retorno del volante; el ángulo de eje pivote y el ángulo incluido, que revelan piezas dobladas cuando no coinciden con lo previsto; y el ángulo de empuje del eje trasero, que dice si el vehículo circula en línea o en diagonal. Todos se comparan con las especificaciones del fabricante para ese modelo, que el equipo trae en base de datos. El ensayo de amortiguadores en banco se hace con una plataforma que hace vibrar cada rueda y mide la respuesta: el método de adherencia registra la fuerza mínima que la rueda ejerce sobre la plataforma durante el barrido de frecuencias y la expresa como porcentaje de eficiencia, y el método de amplitud registra el desplazamiento máximo en la resonancia. Se completa con la verificación de holguras en rótulas, bujes y extremos de dirección con un detector de holguras que mueve la rueda mientras el operador observa desde la fosa.

Matriz (en qué muestra)

Automóviles, camionetas, camiones y colectivos; vehículos en verificación técnica; flotas; vehículos tras un choque o un golpe fuerte

Equipamiento necesario¿Dónde lo compro?

Alineador de ruedas de cámaras o de cabezales con base de datos de especificaciones; plataformas de nivelación y de deriva; banco de ensayo de amortiguadores por adherencia o por amplitud; detector de holguras hidráulico; elevador o fosa; calibre de presión de neumáticos.

Reactivos¿Dónde lo compro?

Ninguno.

Material de laboratorio¿Dónde lo compro?

Garras y blancos de montaje en la llanta; bloqueadores de volante y de pedal de freno; planillas.

Consumibles¿Dónde lo compro?

Baterías; consumibles de impresión.

Unidad

1 · grados y minutos de caída, avance y ángulo de empuje · grados o milímetros de convergencia · % de eficiencia de amortiguación · % de diferencia entre ruedas de un eje

Rango de referencia

Tolerancias típicas de fábrica: convergencia de pocos milímetros por eje, caída y avance con márgenes de medio grado; eficiencia de amortiguación aceptable por encima del 40 al 60 % según el criterio, con diferencia entre ruedas de un eje menor al 20 a 30 %

Norma que lo exige

Ley 24.449 y su decreto reglamentario y las normas de Revisión Técnica Obligatoria, que incluyen el control de suspensión y de dirección; las normas de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte para vehículos de transporte; los planes de mantenimiento de flotas y los pliegos de servicio; los peritajes de siniestros y las pericias judicialesargentina e internacional

Norma que describe la técnica

Las especificaciones de geometría de cada fabricante, que son la referencia de aceptación; ISO 8855 para la terminología de dinámica vehicular y los sistemas de ejes; los procedimientos de los equipos de alineación homologados; EUSAMA como método de referencia del ensayo de amortiguadores por adherencia; las normas IRAM aplicables a suspensiónargentina e internacional

Edición y vigencia de la norma

ISO 8855:2011; especificaciones de fabricante vigentes

Volumen de muestra

No destructivo. Se mide el vehículo completo, con las cuatro ruedas y ambos ejes

Conservación y transporte

El vehículo tiene que estar en condición de medición: presión de neumáticos correcta, sin carga extra, con el tanque en el nivel que indique el fabricante y sobre un elevador nivelado y verificado, porque un elevador fuera de plano corre todos los ángulos. Las holguras de dirección y suspensión se revisan antes: alinear un vehículo con una rótula floja es tirar el trabajo, ya que los valores cambian al andar. Los blancos y cabezales se montan sin deformar la llanta y se hace la compensación de alabeo. Se imprimen los valores antes y después del ajuste, que es lo que respalda el trabajo ante el cliente.

Límite de detección típico

0,01 grados de resolución en los alineadores modernos

Incertidumbre típica

±0,05 a 0,1 grados en los ángulos; ±3 a 5 % en la eficiencia de amortiguación

Área

Mantenimiento; Ingeniería; Metrología y calibración

Fecha de última actualización: 10/9/2026