Auscultación de la geometría de vía: nivelación, alineación, alabeo y ancho de trocha

Fundamento

Los parámetros geométricos se miden en continuo con un vehículo auscultador o, en tramos cortos, con carros de medición manuales. El ancho de trocha es la distancia entre las caras internas de los rieles a una altura definida por debajo del plano de rodadura, y su variación excesiva por desgaste lateral o por corrimiento de las fijaciones permite que la rueda trepe. El peralte es la diferencia de altura entre los dos rieles en curva, y se compara con el teórico según la velocidad. El alabeo es la variación del peralte en una base de medida definida, y es el parámetro que más se asocia al descarrilamiento por descarga de rueda, porque hace que una rueda pierda contacto. La nivelación longitudinal y la alineación se miden como desviaciones respecto de una cuerda de referencia o, en los sistemas inerciales, respecto de la trayectoria reconstruida con acelerómetros y giróscopos corregida por posicionamiento satelital y por odometría. Cada parámetro se evalúa contra tres niveles de umbral: el de alerta, que dispara la programación del mantenimiento; el de intervención, que obliga a actuar en un plazo; y el de acción inmediata, que exige restricción de velocidad o cierre. Los resultados se procesan en ventanas de longitud definida y se informan como desviaciones típicas por tramo, que son el indicador de calidad global usado para priorizar la tarea de la máquina de bateo.

Matriz (en qué muestra)

Vía de trocha ancha, media y angosta de las líneas de carga y de pasajeros; vías de subterráneo y de tranvía; desvíos y cambios; vías de patio y de playa de maniobras; tramos con antecedentes de descarrilamiento

Equipamiento necesario¿Dónde lo compro?

Vehículo auscultador con sistema inercial, medición óptica de trocha por láser y posicionamiento satelital con odometría; carro de medición manual de trocha y peralte; regla y cuerda de nivelación; nivel de burbuja ferroviario; software de procesamiento y de gestión de la vía.

Reactivos¿Dónde lo compro?

No aplica.

Material de laboratorio¿Dónde lo compro?

Cintas y calibres; marcas kilométricas de referencia; planillas de relevamiento; elementos de seguridad para trabajo en vía.

Consumibles¿Dónde lo compro?

Baterías; combustible del vehículo; elementos de protección personal.

Unidad

m · ancho de trocha y su variación (mm) · peralte y alabeo (mm en la base de medida) · nivelación longitudinal y alineación (mm) · desviación típica por tramo (mm) · defectos por nivel de umbral y su ubicación kilométrica

Rango de referencia

Los umbrales se escalonan según la velocidad máxima de la línea y se vuelven mucho más estrictos a alta velocidad; el alabeo es el parámetro con umbral de acción inmediata más frecuente porque se vincula de manera directa con el riesgo de descarrilamiento

Norma que lo exige

Los reglamentos técnicos del organismo regulador del transporte ferroviario y las normas de mantenimiento de vía de las operadoras, que fijan los parámetros a medir, las frecuencias de auscultación y los umbrales de intervención por velocidad de la línea; las normas de seguridad operativa y de investigación de accidentes; las condiciones de los contratos de concesión y de obra

Norma que describe la técnica

Las normas internacionales sobre calidad geométrica de la vía, sus parámetros y sus niveles de umbral en función de la velocidad; los reglamentos de vía de las administraciones ferroviarias; las guías sobre auscultación con sistemas inerciales y su calibración; los procedimientos de la operadora sobre procesamiento de datos y priorización de tareas

Edición y vigencia de la norma

Reglamentos de vía y normas internacionales de calidad geométrica vigentes

Volumen de muestra

No destructivo. Se ausculta la vía en servicio, con o sin interrupción del tránsito

Conservación y transporte

La referencia kilométrica y el sentido de recorrido se documentan en cada corrida, porque un defecto mal ubicado es un defecto no reparado. El sistema inercial se verifica sobre un tramo patrón conocido antes de cada campaña. Las mediciones se hacen preferentemente con la vía cargada o se declara la condición, ya que la vía descargada oculta defectos que aparecen con el paso del tren. Las series históricas se conservan, dado que la tasa de degradación de un tramo es mejor indicador de la necesidad de renovación que el valor puntual.

Límite de detección típico

Los sistemas de auscultación resuelven décimas de milímetro en trocha y en nivelación

Incertidumbre típica

Del orden de 1 a 2 mm en los parámetros geométricos, con la repetibilidad entre corridas como control principal

Área

Ingeniería; Mantenimiento; Topografía y geodesia

Fecha de última actualización: 10/9/2026