Control de ruedas y ejes montados: perfil, diámetro, ensayo ultrasónico y detección de planos

Fundamento

El perfil de rodadura se releva con galgas de contacto o con perfilómetros ópticos y se compara con el perfil teórico: se determinan el espesor y la altura de la pestaña, su cota de desgaste, la conicidad equivalente y el desgaste del hongo de la rueda; hay valores límite para cada uno, porque una pestaña delgada y alta cambia la geometría de contacto y facilita el trepado en el cambio. El diámetro se mide con calibre específico y se controla la diferencia entre ruedas del mismo eje y del mismo bogie, que tiene tolerancia estrecha porque un desbalance obliga a la rueda a deslizar y genera desgaste acelerado. La distancia entre caras internas de las ruedas del eje montado se verifica siempre. Los ejes se ensayan por ultrasonido desde el extremo o desde la superficie para detectar fisuras por fatiga, en general iniciadas en cambios de sección y en asientos de rodamiento o de rueda, y se completa con partículas magnéticas en las zonas accesibles. Los planos —zonas achatadas por bloqueo de la rueda durante un frenado— y las ovalizaciones se detectan por medición dinámica al paso con detectores de impacto instalados en vía, que miden la fuerza vertical de cada rueda, o por relevamiento en taller. Las ruedas fuera de tolerancia se reperfilan en torno de foso, con lo que se pierde diámetro, y se descartan al llegar al diámetro mínimo.

Matriz (en qué muestra)

Ruedas y ejes de locomotoras, coches y vagones; ejes montados en revisión de taller; ruedas con planos y con desgaste de pestaña; ejes con antecedentes de fisura; ruedas reperfiladas

Equipamiento necesario¿Dónde lo compro?

Galgas y perfilómetros ópticos de rueda; calibres de diámetro y de distancia entre caras internas; equipo ultrasónico con palpadores para ejes; equipo de partículas magnéticas; torno de foso; detectores de impacto de rueda instalados en vía; balanza de pesaje por rueda.

Reactivos¿Dónde lo compro?

Acoplante ultrasónico; partículas magnéticas y sus suspensiones; líquidos penetrantes; bloques de calibración.

Material de laboratorio¿Dónde lo compro?

Bloques patrón; galgas de referencia; planillas por eje montado; identificación y trazabilidad de cada eje.

Consumibles¿Dónde lo compro?

Acoplante; consumibles de ensayos superficiales; herramientas de corte del torno.

Unidad

m · espesor, altura y cota de la pestaña (mm) · diámetro de rueda y diferencias en el eje y en el bogie (mm) · distancia entre caras internas (mm) · indicaciones ultrasónicas en el eje · fuerza de impacto por rueda (kN)

Rango de referencia

Las cotas límite de pestaña y los diámetros mínimos están tabulados en el reglamento aplicable y son de cumplimiento obligatorio: una rueda fuera de cota inmoviliza el vehículo hasta su reperfilado o reemplazo

Norma que lo exige

Los reglamentos del organismo regulador del transporte ferroviario sobre habilitación y mantenimiento del material rodante, que fijan las cotas límite de rueda y los planes de revisión por kilometraje o por tiempo; las normas internacionales sobre ejes montados y sus controles; los procedimientos de mantenimiento aprobados de cada operadora; las normas sobre calificación de personal de ensayos no destructivos

Norma que describe la técnica

Las normas internacionales sobre ruedas, ejes y ejes montados ferroviarios, con sus tolerancias dimensionales y sus requisitos de ensayo no destructivo; las fichas y reglamentos de las administraciones ferroviarias sobre cotas límite de rueda; los procedimientos de reperfilado; las normas sobre detectores de impacto de rueda en vía

Edición y vigencia de la norma

Normas internacionales sobre ejes montados ferroviarios vigentes; reglamentos del regulador del transporte ferroviario vigentes

Volumen de muestra

No destructivo. El reperfilado remueve material de la rueda de manera irreversible

Conservación y transporte

Cada eje montado se identifica de manera unívoca y su historial de mediciones, reperfilados y ensayos se conserva durante toda su vida, porque las decisiones de descarte dependen de la acumulación y no de una medición aislada. Las superficies se limpian antes del ensayo ultrasónico, ya que la suciedad y el óxido impiden el acoplamiento. Los detectores de impacto en vía se calibran y sus alarmas se atienden en el plazo definido, dado que un plano severo daña la vía a cada vuelta de rueda. Las galgas se verifican contra patrones periódicamente.

Límite de detección típico

El ultrasonido detecta fisuras en ejes desde el orden de pocos milímetros en las zonas críticas accesibles

Incertidumbre típica

Del orden de 0,1 a 0,5 mm en las cotas de rueda medidas con galga; el dimensionamiento de indicaciones ultrasónicas tiene incertidumbre mayor

Área

Mantenimiento; Metalurgia; Ingeniería

Fecha de última actualización: 10/9/2026