Ensayo de frenos en banco de rodillos y medición de la eficacia de frenado en pista

Fundamento

En el banco de rodillos, cada eje se apoya sobre dos pares de rodillos motorizados que hacen girar las ruedas a baja velocidad mientras el conductor acciona el freno de manera progresiva; celdas de carga en los brazos de reacción de los motores miden la fuerza de frenado de cada rueda en tiempo real, y el banco registra la curva de fuerza contra tiempo hasta el bloqueo o hasta la máxima presión del pedal. Con la suma de las fuerzas de todas las ruedas dividida por el peso del vehículo se obtiene la eficacia de frenado en porcentaje, que la reglamentación exige por encima de un mínimo para el freno de servicio y otro para el de estacionamiento. Con la diferencia entre las ruedas de un mismo eje se calcula el desequilibrio, que es el defecto más frecuente y el más peligroso, y también se evalúa la ovalización del tambor o el alabeo del disco, que aparecen como una oscilación periódica en la curva. Un sensor en el pedal registra el esfuerzo aplicado, que en los vehículos pesados se reemplaza por la medición de la presión del circuito neumático en cada cámara. En pista, la eficacia se mide con un desacelerómetro registrador durante una frenada desde una velocidad definida sobre calzada seca, que da la desaceleración media plenamente desarrollada y la distancia de detención, y es el método que se usa en los peritajes y en los vehículos que no entran al banco.

Matriz (en qué muestra)

Automóviles, camionetas, camiones, colectivos y acoplados; vehículos en verificación técnica; flotas; vehículos peritados tras un siniestro

Equipamiento necesario¿Dónde lo compro?

Banco de rodillos de frenos con celdas de carga y registro, con versiones para vehículos livianos y pesados; sensor de esfuerzo en el pedal y manómetros de circuito neumático; desacelerómetro registrador con integración de velocidad y distancia; balanza de pesaje por rueda; equipo de medición de espesor de discos y pastillas.

Reactivos¿Dónde lo compro?

Ninguno.

Material de laboratorio¿Dónde lo compro?

Cuñas y calzas; adaptadores de conexión neumática; planillas y sistema de emisión de informes.

Consumibles¿Dónde lo compro?

Baterías; consumibles de impresión.

Unidad

N · N y kgf de fuerza de frenado por rueda · % de eficacia de frenado · % de desequilibrio entre ruedas de un eje · m/s2 de desaceleración · N de esfuerzo en el pedal

Rango de referencia

Eficacia mínima del freno de servicio del orden del 45 al 50 % del peso en automóviles y del 30 al 45 % en vehículos pesados según la categoría; desequilibrio máximo admitido del 20 al 30 % según la reglamentación; freno de estacionamiento por encima del 16 al 20 %

Norma que lo exige

Ley 24.449 de tránsito y su decreto reglamentario, que establecen la Revisión Técnica Obligatoria y los valores mínimos de eficacia y máximos de desequilibrio; las normas de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte para vehículos de pasajeros y de carga; las leyes provinciales y de la Ciudad de Buenos Aires que aplican la verificación técnica; Ley 19.511 para los bancos de frenos, que son instrumentos sujetos a control metrológicoargentina e internacional

Norma que describe la técnica

El reglamento de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas número 13 y 13-H para los sistemas de frenado de vehículos y sus requisitos de eficacia; las especificaciones de los talleres de revisión técnica y de los equipos de ensayo; ISO 21994 para la medición de la distancia de frenado en pista; las normas IRAM aplicables a frenosargentina e internacional

Edición y vigencia de la norma

Reglamento UNECE 13, revisión vigente; ISO 21994:2007

Volumen de muestra

No destructivo. Se ensayan todos los ejes del vehículo, con el vehículo en su condición de uso

Conservación y transporte

El estado de los neumáticos y su presión cambian el resultado y se verifican antes: una cubierta lisa patina en los rodillos y da una fuerza baja que no es del freno. El vehículo tiene que estar en la condición de carga que fija el procedimiento y se pesa, porque la eficacia es una relación con el peso. Los frenos calientes tras un viaje largo dan valores distintos que los fríos, y por eso se deja estabilizar. En los vehículos con sistemas antibloqueo y con tracción integral hay procedimientos particulares que evitan dañar la transmisión, y el banco se opera según ese protocolo.

Límite de detección típico

10 N de resolución en la fuerza de frenado

Incertidumbre típica

±3 a 5 % en la fuerza de frenado con banco calibrado; ±5 % en la desaceleración medida en pista

Área

Ingeniería; Mantenimiento; Higiene y seguridad

Fecha de última actualización: 10/9/2026