Ensayo del sistema de freno ferroviario: prueba de tren, tiempos de aplicación y distancia de detención

Fundamento

El freno neumático automático funciona a la inversa de lo intuitivo: la cañería general se mantiene presurizada y la caída de presión es lo que aplica el freno, de modo que una rotura del tren lo detiene solo. La prueba de tren verifica esa cadena completa: se carga la cañería general a la presión de régimen, se comprueba la estanqueidad midiendo la caída de presión en un tiempo definido, se aplica una reducción de servicio y se verifica en cada vagón que el freno aplicó, con el vástago salido y las zapatas contra la rueda, y luego que aflojó al restituir la presión; se cuentan y se registran los vagones con freno aislado, cuyo porcentaje tiene un límite. Se controlan además el freno de estacionamiento y los dispositivos de vigilancia del conductor. En banco y en ensayos de línea se determina el desempeño: tiempos de aplicación y de aflojamiento a lo largo del tren, que dependen de la longitud y de la propagación de la onda neumática; el esfuerzo de frenado por vehículo; y la distancia de detención a distintas velocidades, cargas y condiciones de adherencia, con y sin la intervención del sistema antibloqueo. El porcentaje de masa frenada, que resume la capacidad de frenado del vehículo, se determina por ensayo y es el número con el que se compone el tren y se fija su velocidad máxima.

Matriz (en qué muestra)

Sistemas de freno neumático de trenes de carga y de pasajeros; zapatas y pastillas de freno; frenos de estacionamiento; formaciones completas en prueba de línea; bancos de ensayo de material rodante

Equipamiento necesario¿Dónde lo compro?

Manómetros y registradores de presión en cabeza y en cola del tren; equipo de medición de tiempos de aplicación; dinamómetros de esfuerzo de zapata; banco de ensayo de distribuidores y de cilindros de freno; equipo de medición de velocidad y de distancia en pista; registradores de eventos del vehículo.

Reactivos¿Dónde lo compro?

No aplica; se emplean aire comprimido seco y elementos de limpieza de los circuitos.

Material de laboratorio¿Dónde lo compro?

Acoples y mangueras de prueba; llaves; planillas de prueba de tren; señalización de seguridad; elementos de protección personal.

Consumibles¿Dónde lo compro?

Aire comprimido; juntas y repuestos; zapatas de ensayo.

Unidad

N · presión de la cañería general y su caída en la prueba de estanqueidad (kPa) · tiempos de aplicación y de aflojamiento en cabeza y en cola (s) · porcentaje de masa frenada · distancia de detención por velocidad y carga (m) · vagones con freno aislado (%)

Rango de referencia

Los límites de caída de presión en la prueba de estanqueidad y el porcentaje máximo de vagones con freno aislado están fijados por el reglamento y son condición de salida; superarlos obliga a corregir antes de circular

Norma que lo exige

Los reglamentos del organismo regulador del transporte ferroviario sobre pruebas de freno obligatorias antes de la partida y tras cambios en la formación, con sus registros; los reglamentos de circulación de las operadoras, que vinculan la masa frenada con la velocidad máxima autorizada; las normas internacionales sobre frenos ferroviarios; las normas de investigación de accidentes, que revisan estos registros

Norma que describe la técnica

Las normas internacionales sobre sistemas de freno ferroviario, ensayos de banco y determinación del porcentaje de masa frenada; los reglamentos de prueba de tren de las administraciones ferroviarias; los manuales de los fabricantes de distribuidores y de válvulas; los procedimientos de ensayo en línea y sus condiciones de seguridad

Edición y vigencia de la norma

Normas internacionales de frenos ferroviarios vigentes; reglamentos de circulación vigentes

Volumen de muestra

No destructivo. Consume aire comprimido y desgasta zapatas en los ensayos de línea

Conservación y transporte

La prueba de tren se documenta con la identificación de la formación, la hora y el responsable, y ese registro es la primera pieza que se revisa en cualquier investigación de accidente. Los manómetros de prueba se calibran. Los ensayos de distancia de detención se hacen en tramo cerrado, con protección de la circulación y con las condiciones de adherencia registradas, porque la lluvia y las hojas sobre el riel cambian la distancia de manera drástica. Las zapatas se identifican por material y por lote, ya que el coeficiente de fricción depende de ellos.

Límite de detección típico

No aplica: son mediciones de presión, tiempo y distancia

Incertidumbre típica

Del orden del 1 % en presión y de décimas de segundo en tiempos; la distancia de detención tiene dispersión apreciable por condiciones de adherencia y se informa con ellas

Área

Mantenimiento; Ingeniería; Higiene y seguridad

Fecha de última actualización: 10/9/2026