Ensayos de homologación de neumáticos: resistencia, alta velocidad, adherencia en mojado y resistencia a la rodadura

Fundamento

Los ensayos se hacen sobre un volante de gran diámetro que simula la calzada. En el ensayo de resistencia, el neumático montado en su llanta y con la presión especificada rueda contra el volante con carga creciente en escalones durante horas, y al terminar se desmonta y se examina buscando separaciones, cortes o rotura de cuerdas: aprueba si no aparece ninguna. En el de alta velocidad, se lo hace rodar con carga fija y velocidad creciente en escalones de diez kilómetros por hora hasta superar la de su código, y tiene que llegar sin fallas. La resistencia a la rodadura, que es la energía que el neumático disipa al deformarse y explica alrededor de un quinto del consumo de combustible, se mide sobre el mismo tipo de banco por el método del par, de la fuerza o de la desaceleración, con la temperatura estabilizada, y se expresa como coeficiente en kilogramos por tonelada. La adherencia en mojado se mide con un remolque instrumentado sobre una pista mojada con una película de agua de espesor controlado, frenando la rueda de ensayo y registrando el coeficiente de fricción máximo, y el resultado se expresa como índice relativo a un neumático de referencia normalizado, que es lo que permite comparar entre ensayos hechos en distintos días y pistas. El ruido de rodadura se mide con el vehículo pasando en punto muerto frente a micrófonos. Se agregan la verificación de las dimensiones, del marcado y de la resistencia de la banda al desprendimiento.

Matriz (en qué muestra)

Neumáticos de automóvil, camioneta, camión y maquinaria agrícola; neumáticos nuevos, recauchutados y de reposición; neumáticos de importación

Equipamiento necesario¿Dónde lo compro?

Banco de ensayo de neumáticos con volante de acero de gran diámetro, control de carga, velocidad y temperatura ambiente; equipo de medición de resistencia a la rodadura; remolque instrumentado de adherencia con sistema de mojado y rueda patrón; pista de ensayo homologada; micrófonos y sonómetro; equipos de desmontaje y de examen; medidor de dimensiones.

Reactivos¿Dónde lo compro?

Ninguno; agua para el mojado de la pista.

Material de laboratorio¿Dónde lo compro?

Llantas de ensayo de las medidas normalizadas; neumáticos de referencia normalizados para la adherencia; válvulas y equipos de inflado con nitrógeno.

Consumibles¿Dónde lo compro?

Neumáticos ensayados, que se destruyen; neumáticos de referencia; agua.

Unidad

1 · kg/t de coeficiente de resistencia a la rodadura · índice de adherencia en mojado adimensional · dB de ruido de rodadura · índice de carga y código de velocidad

Rango de referencia

Resistencia a la rodadura de 6 a 12 kg/t en neumáticos de automóvil, con las clases de etiqueta entre esos valores; índice de adherencia en mojado de 1,0 a 1,7 respecto del neumático de referencia; ruido de rodadura de 68 a 74 dB

Norma que lo exige

Ley 24.449 de tránsito y su decreto reglamentario, y las resoluciones de la Secretaría de Industria que establecen la certificación obligatoria de neumáticos para su comercialización en el país; el régimen de etiquetado de neumáticos; los reglamentos técnicos del MERCOSUR; las normas de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte para vehículos de transporteargentina e internacional

Norma que describe la técnica

Los reglamentos de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas números 30 y 54 para neumáticos de automóviles y de vehículos comerciales, 117 para resistencia a la rodadura, adherencia en mojado y ruido, y 109 para neumáticos recauchutados; ISO 28580 para la medición de la resistencia a la rodadura; ISO 23671 para la adherencia en mojado; las normas IRAM de neumáticosargentina e internacional

Edición y vigencia de la norma

Reglamentos UNECE 30, 54 y 117, revisiones vigentes; ISO 28580:2018

Volumen de muestra

Los ensayos son destructivos: se ensayan varios neumáticos por modelo y medida según el reglamento, en general de dos a cinco por ensayo

Conservación y transporte

El neumático se acondiciona a la temperatura del laboratorio durante al menos tres horas antes del ensayo y se infla a la presión especificada en frío, porque la presión y la temperatura cambian por completo la resistencia a la rodadura y el comportamiento en el banco. La pista de adherencia se caracteriza periódicamente con el neumático de referencia, ya que su microtextura cambia con el uso y sin esa corrección los resultados de dos campañas no se comparan. Los neumáticos se identifican por su código de fabricación, que dice semana y año, y se registran las condiciones ambientales de cada ensayo.

Límite de detección típico

No aplica

Incertidumbre típica

±3 a 5 % en resistencia a la rodadura; ±5 % en el índice de adherencia en mojado, que es alto y por eso se usa siempre la referencia relativa

Área

Ingeniería; Materiales/industrial; Higiene y seguridad

Fecha de última actualización: 10/9/2026