Ensayos de resistencia de dispositivos traseros de protección de vehículos comerciales

Fundamento

Un vehículo de pasajeros está diseñado para absorber energía deformándose de manera progresiva en un choque frontal, pero esa protección solo funciona si el obstáculo tiene una altura comparable. Contra la parte trasera de un camión, cuya caja está a la altura del parabrisas, el auto pasa por debajo sin que su estructura de absorción intervenga y el habitáculo recibe el impacto directo: es el mecanismo del empotramiento, responsable de una proporción muy alta de las víctimas en choques contra vehículos pesados. El dispositivo trasero de protección lo evita presentando una barrera a la altura adecuada, con una separación limitada respecto del piso y del extremo del vehículo. Los ensayos verifican tanto la geometría —altura sobre el piso, distancia al extremo trasero, ancho y separación respecto de los laterales— como la resistencia: se aplican cargas estáticas prescriptas en puntos definidos del dispositivo, en general en proporción a la masa del vehículo, y se verifica que no se produzcan deformaciones permanentes mayores que las admitidas ni desplazamientos del dispositivo hacia adelante más allá del límite, porque un paragolpes que cede y se pliega hacia adelante deja de proteger justamente cuando hace falta. El montaje al chasis se ensaya como parte del conjunto, ya que la falla suele ocurrir en las fijaciones.

Matriz (en qué muestra)

Paragolpes traseros de camiones, acoplados y semirremolques; dispositivos antiempotramiento trasero y lateral; estructuras de montaje al chasis; vehículos en verificación técnica y en homologación

Equipamiento necesario¿Dónde lo compro?

Banco de ensayo con actuadores hidráulicos y bastidor de anclaje del chasis; celdas de carga calibradas; transductores de desplazamiento; instrumental de medición geométrica; equipo de ensayos no destructivos para fisuras; sistema de adquisición.

Reactivos¿Dónde lo compro?

No aplica; se emplean líquidos penetrantes y partículas magnetizables para el examen de fisuras.

Material de laboratorio¿Dónde lo compro?

Dispositivos completos montados sobre una estructura representativa del chasis; planillas de cargas y de desplazamientos; registro fotográfico de las deformaciones; identificación del fabricante, del modelo y de la masa del vehículo declarada.

Consumibles¿Dónde lo compro?

Dispositivos, que se deforman o se destruyen.

Unidad

N · cargas aplicadas por punto y su relación con la masa del vehículo · desplazamiento del dispositivo bajo carga y deformación permanente residual · dimensiones geométricas verificadas: altura, distancia al extremo y ancho · fisuras detectadas en el dispositivo y en sus fijaciones · masa máxima del vehículo declarada

Rango de referencia

Un dispositivo que resiste la carga pero se desplaza hacia adelante más allá del límite deja de cumplir su función, porque el auto que impacta avanza junto con él y termina empotrándose igual; por eso el criterio incluye el desplazamiento y no solo la ausencia de rotura

Norma que lo exige

Las reglamentaciones de seguridad vehicular y los regímenes de homologación de vehículos y de carrocerías; los requisitos de la inspección técnica vehicular; las reglamentaciones de transporte de cargas; las normas de acreditación del laboratorioargentina e internacional

Norma que describe la técnica

IRAM-AITA 10260, que fija los requisitos y métodos de ensayo de los dispositivos traseros de protección de vehículos comerciales de carretera; IRAM 10272, sobre los requisitos y métodos de ensayo de la placa de apoyo del plato de enganche; IRAM-NM-ISO 8717, sobre los ensayos de resistencia del plato de enganche; IRAM 10255, sobre los dispositivos de acoplamiento y ojales de barras rígidasargentina e internacional

Edición y vigencia de la norma

IRAM-AITA 10260:1989; IRAM 10272:1989; IRAM-NM-ISO 8717:1989; IRAM 10255:1989

Volumen de muestra

Destructivo. Uno o más dispositivos por modelo

Conservación y transporte

El dispositivo se ensaya montado sobre una estructura que reproduce la rigidez del chasis real, porque buena parte de la deformación ocurre en las fijaciones y en el larguero: un banco demasiado rígido hace pasar a un conjunto que en el vehículo cedería. La geometría se verifica en el vehículo completo, dado que la altura depende de la suspensión y de la carga.

Límite de detección típico

Los transductores resuelven desplazamientos de 0,1 mm

Incertidumbre típica

Las cargas se aplican con exactitud del 1 al 3 %; el resultado es por conformidad

Área

Ingeniería; Higiene y seguridad; Metalurgia

Fecha de última actualización: 11/9/2026