Ensayos de resistencia del plato de enganche, del perno rey y de la placa de apoyo

Fundamento

El acoplamiento de un semirremolque descansa en tres piezas que trabajan juntas: el plato de enganche montado sobre el tractor, el perno rey soldado a la placa de apoyo del semirremolque, y la placa de apoyo misma, que transmite el peso a la estructura. Las tres se ensayan con un criterio común: se las somete a solicitaciones que representan las del servicio, con amplitudes y cantidades de ciclos derivadas de la carga de acoplamiento declarada, y se verifica que no aparezcan fisuras, deformaciones permanentes ni pérdida de función. Los ensayos combinan cargas estáticas de rotura con ensayos de fatiga de muchos ciclos, porque el modo de falla real es por fatiga: el conjunto recibe millones de solicitaciones alternadas por las irregularidades del camino, por las aceleraciones y por las frenadas, y las fisuras nacen en los concentradores de tensión y crecen durante años antes de la rotura final. Las direcciones de carga ensayadas incluyen la longitudinal, que representa el tiro y la frenada, la vertical, que representa el peso y los impactos, y la transversal, que representa las curvas. El área de contacto entre la placa del semirremolque y el plato, y las dimensiones del perno, están normalizadas porque deben ser intercambiables entre fabricantes.

Matriz (en qué muestra)

Platos de enganche de tractores de semirremolque; pernos rey y placas de apoyo de semirremolques; conjuntos de acoplamiento en servicio; componentes en certificación de producto y en investigación de desenganches

Equipamiento necesario¿Dónde lo compro?

Banco de ensayo con actuadores hidráulicos multiaxiales y control de carga y de ciclos; celdas de carga calibradas; bastidor de montaje representativo del chasis; equipo de ensayos no destructivos para la detección de fisuras; calibres y plantillas de verificación dimensional; sistema de adquisición.

Reactivos¿Dónde lo compro?

No aplica; se emplean líquidos penetrantes y partículas magnetizables para la detección de fisuras.

Material de laboratorio¿Dónde lo compro?

Conjuntos completos montados como en el vehículo; planillas de cargas y de ciclos por etapa; registro fotográfico de las fisuras; identificación del fabricante, del modelo y de la carga de acoplamiento declarada.

Consumibles¿Dónde lo compro?

Componentes, que se destruyen; consumibles de ensayos no destructivos.

Unidad

N · cargas aplicadas por dirección y cantidad de ciclos superados · fisuras detectadas, su ubicación y el método de detección · deformación permanente medida al finalizar · carga de acoplamiento declarada y la que resulta del ensayo · dimensiones del perno y del área de contacto verificadas

Rango de referencia

El modo de falla real es por fatiga y no por sobrecarga: las fisuras nacen en los concentradores de tensión y crecen durante años, de modo que el ensayo de ciclos pesa más que el de rotura estática, y en servicio la inspección periódica por partículas magnetizables del plato es lo que evita la falla final

Norma que lo exige

Las reglamentaciones de seguridad vehicular y los regímenes de certificación de componentes de vehículos de carretera; las condiciones de compraventa y de homologación de platos de enganche y de semirremolques; los protocolos de inspección técnica vehicular; las normas de acreditación del laboratorioargentina e internacional

Norma que describe la técnica

IRAM 10251 e IRAM-AITA 10251, que fijan los ensayos de resistencia del perno del plato de enganche; IRAM-NM-ISO 8717, sobre los ensayos de resistencia del plato de enganche; IRAM 10272, sobre los requisitos y métodos de ensayo de la placa de apoyo del plato de enganche; IRAM-AITA 10289, sobre el área de contacto del semirremolque con el plato de enganche; IRAM-AITA 110002, sobre el dispositivo mecánico de acoplamiento entre vehículo tractor y remolcadoargentina e internacional

Edición y vigencia de la norma

IRAM 10251:1989; IRAM-AITA 10251:1989; IRAM-NM-ISO 8717:1989; IRAM 10272:1989; IRAM-AITA 10289:1989; IRAM-AITA 110002:1989

Volumen de muestra

Destructivo. Uno o más conjuntos completos por modelo

Conservación y transporte

El conjunto se monta en el banco reproduciendo la rigidez del chasis real, porque un montaje demasiado rígido o demasiado flexible cambia la distribución de tensiones y el ensayo deja de representar al servicio. Las fisuras se buscan por partículas magnetizables y no a simple vista, dado que las de fatiga son finísimas hasta poco antes de la rotura.

Límite de detección típico

Los ensayos no destructivos detectan fisuras desde fracciones de milímetro

Incertidumbre típica

Las cargas se aplican con exactitud del 1 al 3 %; el resultado es por conformidad

Área

Ingeniería; Metalurgia; Higiene y seguridad

Fecha de última actualización: 11/9/2026