Inspección estructural de aeronaves por corrientes inducidas, ultrasonido y radiografía en el programa de mantenimiento

Fundamento

El programa estructural define, para cada zona, qué método usar, con qué intervalo y a partir de qué umbral de horas o de ciclos. Las corrientes inducidas son el caballito de batalla: una bobina genera un campo alterno que induce corrientes en el material y una fisura las perturba, lo que se detecta como un cambio de impedancia; en frecuencia alta detectan fisuras superficiales alrededor de los remaches, y en frecuencia baja atraviesan el revestimiento y detectan fisuras y adelgazamiento por corrosión en la segunda y la tercera capa, que es donde el problema es invisible. Las sondas rotativas exploran el interior de los agujeros de bulón. El ultrasonido con arreglo de fases permite barrer sectores angulares desde una posición y generar imágenes de la sección, y es el método de elección en piezas gruesas y en herrajes. La radiografía se usa para detectar corrosión, agua atrapada en panales y objetos extraños. Las inspecciones visuales, general y detallada, siguen siendo la mayor parte del volumen y tienen sus propios requisitos de iluminación y de acceso. La eficacia de cada procedimiento se caracteriza por su probabilidad de detección en función del tamaño de la fisura, determinada en programas de ensayo con probetas con defectos conocidos, y es ese dato el que se usa para fijar el intervalo de inspección.

Matriz (en qué muestra)

Estructuras de aluminio de fuselaje y de alas; uniones remachadas y solapes; herrajes y bulones de tren de aterrizaje; zonas con corrosión bajo revestimiento; aeronaves con horas cercanas a los umbrales del programa estructural

Equipamiento necesario¿Dónde lo compro?

Equipos de corrientes inducidas con sondas de alta y baja frecuencia y sondas rotativas; equipo ultrasónico con arreglo de fases y sus zapatas; equipo de radiografía industrial o digital; boroscopios y videoscopios para inspección interna; lupas e iluminación normalizada; bloques de referencia con defectos artificiales.

Reactivos¿Dónde lo compro?

Acoplante ultrasónico; líquidos penetrantes y reveladores; partículas magnéticas en las piezas ferromagnéticas; películas o placas de imagen radiográfica.

Material de laboratorio¿Dónde lo compro?

Bloques patrón representativos de la estructura; plantillas de barrido; medios de acceso y andamiaje; documentación del manual de mantenimiento y de las directivas aplicables.

Consumibles¿Dónde lo compro?

Acoplante; consumibles de ensayos superficiales; películas; sondas y zapatas.

Unidad

m · tamaño de la indicación detectada (mm) · zona y estación estructural inspeccionada · método y procedimiento aplicados con su revisión · intervalo de inspección aplicable (horas o ciclos) · probabilidad de detección del procedimiento

Rango de referencia

Los tamaños de fisura detectables con corrientes inducidas en estructuras de aluminio son del orden de uno a algunos milímetros según el acceso y la capa; el intervalo de inspección se calcula de modo que una fisura no detectada no alcance el tamaño crítico antes de la próxima revisión

Norma que lo exige

Los reglamentos de aeronavegabilidad de la autoridad aeronáutica nacional y los reglamentos internacionales equivalentes, que hacen obligatorios el programa de mantenimiento aprobado, las directivas de aeronavegabilidad y los boletines de servicio mandatorios; las normas sobre habilitación de talleres aeronáuticos y sobre licencias del personal; las normas sobre calificación y certificación del personal de ensayos no destructivos en el ámbito aeronáutico

Norma que describe la técnica

Los manuales de mantenimiento del fabricante y sus procedimientos de ensayo no destructivo, que son de cumplimiento obligatorio en su redacción exacta; las normas aeroespaciales sobre métodos de ensayo no destructivo y sobre calificación de procedimientos; las guías sobre determinación de la probabilidad de detección; los programas estructurales de tolerancia al daño

Edición y vigencia de la norma

Manuales de mantenimiento del fabricante y directivas de aeronavegabilidad vigentes

Volumen de muestra

No destructivo. Puede requerir remoción de paneles y de pintura en las zonas a inspeccionar

Conservación y transporte

El procedimiento se aplica exactamente como lo escribe el fabricante, con la sonda, la frecuencia y el bloque de referencia especificados: usar un equipo equivalente pero distinto invalida el resultado ante la autoridad, aunque técnicamente parezca razonable. El equipo se normaliza sobre el bloque de referencia antes y después de cada inspección, y si la verificación final falla se repite lo inspeccionado. Cada inspección se registra en el legajo de la aeronave con la firma del personal habilitado y con la referencia del documento aplicable, porque el legajo es el que sostiene la aeronavegabilidad.

Límite de detección típico

Del orden del milímetro para fisuras superficiales con corrientes inducidas de alta frecuencia; mayor para las capas profundas

Incertidumbre típica

Se expresa como probabilidad de detección en función del tamaño del defecto, y no como una incertidumbre de medición

Área

Mantenimiento; Metalurgia; Ingeniería

Fecha de última actualización: 10/9/2026