Medición de la fricción de pistas de aterrizaje y evaluación de su condición superficial

Fundamento

La medición se hace con equipos de fricción continua remolcados o autopropulsados, que llevan una rueda de medición con neumático normalizado que rueda con un deslizamiento fijo o con un ángulo respecto de la dirección de marcha, y una celda mide la fuerza tangencial que se desarrolla, de la que se obtiene el coeficiente de fricción. La medición se hace con la pista humedecida de manera controlada por el propio equipo, con un espesor de agua definido, y a velocidades normalizadas, porque el coeficiente cae con la velocidad y por eso la comparación entre mediciones exige velocidad fija. Se recorren líneas paralelas al eje, a una distancia definida de él que representa la zona por donde ruedan los trenes principales. Los resultados se informan como promedios por tercio de pista y se comparan con niveles de mantenimiento y de planificación, definidos por la autoridad para cada tipo de equipo, ya que los distintos equipos no dan el mismo número y sus valores no son intercambiables. Se completa con la medición de la macrotextura por el método volumétrico o por perfilómetro láser, que explica cuánta agua puede evacuar la superficie, y con el relevamiento del estado del ranurado y del espesor del depósito de caucho. Para el informe operativo de pista contaminada se usa además un esquema de evaluación por categorías basado en el tipo y el espesor del contaminante.

Matriz (en qué muestra)

Pistas de aterrizaje con pavimento de asfalto y de hormigón; pistas con acumulación de caucho en las zonas de toma de contacto; pistas con ranurado transversal; superficies contaminadas con agua, nieve o hielo

Equipamiento necesario¿Dónde lo compro?

Equipo de medición continua de fricción con sistema de humectación; equipo de medición de macrotextura por círculo de arena o por perfilómetro láser; equipo de medición de espesor de contaminantes; equipo de relevamiento del ranurado; termómetros de superficie.

Reactivos¿Dónde lo compro?

Agua de humectación; arena calibrada del método volumétrico.

Material de laboratorio¿Dónde lo compro?

Neumáticos normalizados de repuesto; conos y señalización; planillas y esquemas de la pista; comunicación con la torre de control.

Consumibles¿Dónde lo compro?

Agua; neumáticos de medición; combustible; arena.

Unidad

N · coeficiente de fricción medio por tercio de pista y por línea · velocidad de ensayo (km/h) · macrotextura (mm) · espesor y tipo de contaminante · categoría de estado de pista informada · espesor del depósito de caucho

Rango de referencia

Los niveles de mantenimiento y de planificación son propios de cada equipo de medición y de cada velocidad de ensayo, y por eso los valores obtenidos con equipos distintos no se comparan entre sí; caer por debajo del nivel de mantenimiento obliga a intervenir la pista

Norma que lo exige

Los reglamentos de la autoridad aeronáutica y los anexos de la organización de aviación civil internacional sobre características físicas de aeródromos y sobre estado de la superficie de las pistas, que fijan los niveles de fricción de mantenimiento y de planificación y el esquema de informe de condición; las normas sobre certificación de aeródromos; los procedimientos de notificación del estado de pista a los operadores

Norma que describe la técnica

Los documentos de la organización de aviación civil internacional y las guías de las autoridades aeronáuticas sobre medición de fricción de pistas, con los equipos aceptados, las velocidades y los niveles de referencia; las normas sobre medición de macrotextura; las guías sobre evaluación y notificación del estado de la superficie de pista; los manuales de los equipos de medición

Edición y vigencia de la norma

Documentos de la organización de aviación civil internacional sobre estado de superficie de pistas vigentes

Volumen de muestra

No destructivo. Requiere el cierre temporario de la pista

Conservación y transporte

El neumático de medición se controla en su presión, su desgaste y su vida útil, porque es el elemento que define el resultado y su deterioro produce una deriva lenta que se confunde con una degradación de la pista. El sistema de humectación se verifica en su caudal para asegurar el espesor de agua especificado. La velocidad se mantiene constante en cada tramo. Las mediciones se hacen en la misma época y en condiciones comparables, y su tendencia se sigue en el tiempo, que es lo que permite programar el lavado de caucho antes de llegar al nivel de mantenimiento.

Límite de detección típico

No aplica: se determina un coeficiente adimensional con resolución de centésimas

Incertidumbre típica

Del orden de 0,03 a 0,05 en el coeficiente medido, con la condición del neumático y la humectación como fuentes dominantes

Área

Ingeniería; Física y mecánica; Mantenimiento

Fecha de última actualización: 10/9/2026