Medición de ruido y vibración en el interior de vehículos y diagnóstico de ruidos parásitos

Fundamento

El nivel sonoro interior se mide con micrófonos ubicados en las posiciones de la cabeza de los ocupantes, con el vehículo circulando a velocidades constantes definidas y en aceleración a plena carga, sobre una superficie de calzada normalizada, y se registra el nivel continuo equivalente ponderado y el espectro en bandas de tercio de octava, que es lo que dice de dónde viene el ruido: las bajas frecuencias del motor y del escape, las medias de la rodadura y las altas del viento y de los sellos de las puertas. La calidad sonora agrega métricas que se correlacionan con la percepción, como la sonoridad, la aspereza y la fluctuación, porque dos vehículos con el mismo nivel en decibeles pueden sonar muy distinto. Las vibraciones se miden con acelerómetros triaxiales en el volante, en la palanca, en el piso y en el riel del asiento, y se analizan en frecuencia y en órdenes del motor, que es lo que permite atribuirlas a una fuente rotante. El diagnóstico de ruidos parásitos, los chirridos y crujidos que aparecen en el rodado, se hace en un banco de excitación que reproduce el perfil de la ruta mientras se recorre el habitáculo con micrófonos y con el oído, o con una cámara acústica que muestra el mapa de fuentes. La exposición del conductor se evalúa además con los criterios de ruido y de vibración de cuerpo entero de la normativa laboral.

Matriz (en qué muestra)

Interior de automóviles, camionetas, colectivos y camiones; vehículos en desarrollo y en control de producción; vehículos con reclamo por ruidos

Equipamiento necesario¿Dónde lo compro?

Analizador multicanal de ruido y vibración con micrófonos de campo libre y acelerómetros triaxiales; cabeza artificial binaural para calidad sonora; banco de excitación de cuatro postes o de ruta simulada; cámara acústica de arreglo de micrófonos; sonómetro clase 1; tacómetro para la referencia de orden; calibrador acústico y de vibración.

Reactivos¿Dónde lo compro?

Ninguno.

Material de laboratorio¿Dónde lo compro?

Soportes de micrófono y de acelerómetro; cera y adhesivos de montaje; cables apantallados; pista o superficie de ensayo normalizada.

Consumibles¿Dónde lo compro?

Adhesivos; baterías.

Unidad

Pa · dB y dBA de nivel sonoro interior · sonios de sonoridad · m/s2 de aceleración ponderada · órdenes del motor

Rango de referencia

Ruido interior de un automóvil moderno a 100 km/h de 65 a 72 dBA; colectivos urbanos de 70 a 78 dBA; vibración en volante que se percibe como molesta por encima de 1 a 2 m/s2 en la banda de resonancia

Norma que lo exige

Las especificaciones de las terminales automotrices para desarrollo y control de producción; los pliegos de compra de vehículos de transporte público de las jurisdicciones, que fijan niveles de ruido interior; Ley 19.587 y Decreto 351/79 y la Resolución SRT 295/2003 para la exposición del conductor a ruido y a vibraciones; las normas de la Comisión Nacional de Regulación del Transporteargentina e internacional

Norma que describe la técnica

ISO 5128 para la medición del ruido en el interior de vehículos automotores; ISO 2631-1 para la evaluación de la exposición del cuerpo humano a vibraciones y 5349 para mano y brazo; ISO 532 para el cálculo de la sonoridad; ISO 15007 no se cita; los procedimientos internos de las terminales para ruidos parásitos y las guías de la Sociedad de Ingenieros Automotoresargentina e internacional

Edición y vigencia de la norma

ISO 5128:1980, vigente; ISO 2631-1:1997 con enmienda 2010

Volumen de muestra

No destructivo. Mediciones en las posiciones de todos los ocupantes y en varias condiciones de marcha, con repeticiones

Conservación y transporte

La superficie de la calzada define el ruido de rodadura, que es la fuente dominante a velocidad de crucero: medir en una pista normalizada y en un asfalto cualquiera da diferencias de varios decibeles, y por eso las comparaciones se hacen siempre en la misma superficie. Las condiciones de carga, la presión de neumáticos, el estado de las cubiertas, las ventanillas y la ventilación se registran y se mantienen entre ensayos. Los micrófonos se calibran antes y después de cada sesión y los acelerómetros se montan con adhesivo rígido, ya que un montaje flojo inventa resonancias que no existen.

Límite de detección típico

0,1 dB de resolución; 0,01 m/s2 en vibración

Incertidumbre típica

±1 dB en el nivel sonoro interior; ±5 a 10 % en las aceleraciones

Área

Acústica; Ingeniería; Higiene y seguridad

Fecha de última actualización: 10/9/2026