Medición del ruido de paso de trenes y de la vibración transmitida a edificios

Fundamento

El ruido de paso se mide con sonómetro clase uno a una distancia y una altura normalizadas respecto del eje de la vía, registrando el nivel equivalente durante el paso y el nivel de exposición sonora de cada evento, junto con la velocidad y la composición del tren. Como el ruido de rodadura depende tanto del vehículo como del estado del riel, el método exige caracterizar la rugosidad longitudinal del riel del tramo de ensayo y verificar que esté dentro de un límite de referencia; sin eso, el mismo tren medido en dos tramos da resultados incomparables, y esa es la causa de la mayoría de las discusiones técnicas sobre estos ensayos. Se distinguen las fuentes por su dependencia con la velocidad: el ruido de tracción domina a baja velocidad, el de rodadura en el rango medio y el aerodinámico solo a velocidades altas; el chirrido en curva es un fenómeno aparte, de adherencia intermitente entre pestaña y riel. La vibración se mide con acelerómetros en el terreno y dentro de los edificios, en las tres direcciones, y se evalúa como vibración percibida por las personas y como ruido reirradiado por las estructuras, típico de los túneles de subterráneo, donde el problema no se oye afuera sino dentro de las viviendas. Se completa con la medición de la función de transferencia entre la vía y el edificio, que es lo que permite predecir el efecto de una mitigación antes de construirla.

Matriz (en qué muestra)

Trenes en circulación por tramos de vía caracterizada; vía con riel esmerilado y sin esmerilar; edificios próximos a vías y a túneles; puentes ferroviarios metálicos; material rodante en homologación

Equipamiento necesario¿Dónde lo compro?

Sonómetros clase uno con registro y análisis en bandas; equipo de medición de rugosidad longitudinal de riel; acelerómetros triaxiales de baja frecuencia y sistema de adquisición sincronizado; equipo de medición de velocidad del tren; estación meteorológica; excitador para funciones de transferencia.

Reactivos¿Dónde lo compro?

No aplica.

Material de laboratorio¿Dónde lo compro?

Trípodes y pantallas antiviento; bases de fijación de acelerómetros al terreno y a las estructuras; calibrador acústico; planillas de eventos.

Consumibles¿Dónde lo compro?

Baterías; adhesivos de fijación; elementos de protección personal.

Unidad

dB · nivel equivalente durante el paso y nivel de exposición sonora por evento (dB) · espectro en bandas de tercio de octava · rugosidad longitudinal del riel (dB re 1 µm) · aceleración y velocidad de vibración en el terreno y en el edificio (m/s² y mm/s) · velocidad del tren (km/h)

Rango de referencia

El nivel de ruido de paso crece de manera aproximadamente logarítmica con la velocidad, con una pendiente característica del ruido de rodadura; la comparación entre vehículos solo es válida sobre vía cuya rugosidad esté dentro del límite de referencia

Norma que lo exige

Las normas nacionales y las ordenanzas municipales sobre ruidos molestos al vecindario y sobre vibraciones en edificios; los reglamentos del organismo regulador del transporte ferroviario y los estudios de impacto ambiental de obras ferroviarias, que exigen líneas de base y monitoreo; las normas internacionales sobre límites de ruido del material rodante para su homologación; la ley de higiene y seguridad respecto del personal expuesto

Norma que describe la técnica

Las normas internacionales sobre medición del ruido emitido por vehículos ferroviarios, con las condiciones de vía de referencia y la caracterización de la rugosidad del riel; las normas sobre medición y evaluación de la vibración en edificios y de su efecto sobre las personas; las normas sobre ruido reirradiado en estructuras; los protocolos de medición de ruido ambiental

Edición y vigencia de la norma

Normas internacionales de ruido de material rodante y de vibración en edificios vigentes

Volumen de muestra

No destructivo. Requiere registrar una cantidad mínima de pasadas válidas

Conservación y transporte

El sonómetro se calibra con calibrador acústico antes y después de cada jornada y la diferencia se registra; una deriva mayor que la admisible invalida la jornada. Cada evento se documenta con la composición del tren, su velocidad y las condiciones meteorológicas, ya que el viento y el gradiente de temperatura modifican la propagación. La rugosidad del riel se mide el mismo día, en el mismo tramo. Los acelerómetros se acoplan rígidamente al terreno o a la estructura, porque un montaje flojo introduce resonancias propias que se confunden con la señal.

Límite de detección típico

Determinado por el ruido de fondo del sitio, que debe estar suficientemente por debajo del nivel del evento para que la medición sea válida

Incertidumbre típica

Del orden de 1 a 2 dB en el nivel de paso en condiciones controladas; la dispersión entre pasadas de trenes distintos es mayor y se informa como estadística de la serie

Área

Acústica; Ambiental; Ingeniería

Fecha de última actualización: 10/9/2026