Verificación funcional de enclavamientos, circuitos de vía y sistemas de protección automática del tren

Fundamento

La verificación se organiza en dos planos. En el funcional, se recorre la tabla de enclavamientos —el documento que define, para cada itinerario, qué señales pueden abrir, en qué posición debe estar cada cambio, qué itinerarios quedan bloqueados y qué condiciones de liberación se aplican— y se ensaya cada línea de esa tabla en la instalación real o en un simulador de alta fidelidad, comprobando tanto que lo permitido ocurra como que lo prohibido no ocurra, que es la mitad que se saltea con más frecuencia. En el de campo, se verifican los elementos: los circuitos de vía se ensayan aplicando una resistencia de derivación normalizada entre rieles en distintos puntos para comprobar que detectan la ocupación aun con eje poco conductor, y se controlan sus tensiones de alimentación y de recepción; los contadores de ejes se ensayan con pasadas reales y con simulación de fallas; los cambios se verifican en su bloqueo, en el esfuerzo de maniobra y en la holgura máxima admisible entre aguja y contraaguja, con una galga que debe impedir el enclavamiento cuando se interpone; las señales se controlan en aspecto, en intensidad luminosa y en su visibilidad desde la distancia de frenado. Los sistemas de protección automática del tren se ensayan con vehículo instrumentado, verificando que la frenada de emergencia se produzca en las condiciones definidas y midiendo la distancia real de intervención.

Matriz (en qué muestra)

Enclavamientos electrónicos y de relés; circuitos de vía y contadores de ejes; señales luminosas y sistemas de protección automática del tren; pasos a nivel con barreras; sistemas de comunicación tren-tierra

Equipamiento necesario¿Dónde lo compro?

Simulador de enclavamiento y banco de ensayo; resistencias de derivación normalizadas; multímetros y osciloscopios; equipo de medición de esfuerzo de maniobra de cambios; galgas de holgura de aguja; fotómetro para señales; vehículo instrumentado con registrador de eventos para el ensayo de protección automática.

Reactivos¿Dónde lo compro?

No aplica.

Material de laboratorio¿Dónde lo compro?

Documentación de la tabla de enclavamientos y planos de señalización; planillas de ensayo por itinerario; llaves y precintos de los armarios; elementos de protección para trabajo en vía.

Consumibles¿Dónde lo compro?

Baterías; lámparas y repuestos; precintos; elementos de protección personal.

Unidad

s · itinerarios ensayados y no conformidades por itinerario · resistencia de derivación con la que se detecta la ocupación (Ω) · holgura de aguja rechazada por la galga (mm) · esfuerzo de maniobra del cambio (N) · distancia y tiempo de intervención de la protección automática (m y s)

Rango de referencia

La resistencia de derivación de ensayo y la holgura máxima de aguja están fijadas por norma y son valores de seguridad: un circuito que no detecta la derivación normalizada o un cambio que enclava con la galga interpuesta se declaran fuera de servicio de inmediato

Norma que lo exige

Los reglamentos del organismo regulador del transporte ferroviario sobre sistemas de señalización y su puesta en servicio, que exigen la verificación completa antes de habilitar cualquier modificación; las normas internacionales sobre seguridad funcional de sistemas ferroviarios y sus niveles de integridad; las normas sobre gestión de la seguridad y sobre control de cambios en instalaciones de señalización; las normas de seguridad para trabajo en vía

Norma que describe la técnica

Las normas internacionales sobre seguridad funcional de aplicaciones ferroviarias, con los procesos de verificación, validación y evaluación independiente de la seguridad; los reglamentos de señalización de las administraciones ferroviarias; las guías sobre ensayo de circuitos de vía y de contadores de ejes; los procedimientos de puesta en servicio de la operadora

Edición y vigencia de la norma

Normas internacionales de seguridad funcional ferroviaria vigentes; reglamentos de señalización vigentes

Volumen de muestra

No destructivo. Requiere ventanas de interrupción del servicio

Conservación y transporte

Ninguna modificación entra en servicio sin la verificación completa de las funciones afectadas y de las que pudieran verse afectadas, con registro firmado por itinerario: los accidentes ferroviarios por señalización se explican casi siempre por cambios parciales verificados de manera parcial. Los ensayos negativos —comprobar que lo prohibido no ocurre— se documentan igual que los positivos. Los armarios y los aparatos se precintan y su apertura se registra. La documentación de configuración se controla con gestión de versiones.

Límite de detección típico

No aplica: el resultado es de conformidad funcional

Incertidumbre típica

El resultado es binario por función; las magnitudes eléctricas y mecánicas asociadas se miden con la incertidumbre de sus instrumentos

Área

Instrumentación y control; Electrotecnia; Higiene y seguridad

Fecha de última actualización: 10/9/2026