Control de emisiones de vehículos en uso: análisis de gases en ralentí y opacidad de humos diésel por aceleración libre

Fundamento

En los vehículos nafteros se introduce una sonda en el caño de escape y un analizador de cuatro o cinco gases mide, con el motor a temperatura de régimen, el monóxido de carbono, el dióxido de carbono y los hidrocarburos por infrarrojo no dispersivo y el oxígeno y los óxidos de nitrógeno por celda electroquímica; con esas concentraciones se calcula el factor lambda, que indica si la mezcla está rica o pobre y si la sonda de oxígeno y el catalizador funcionan. La medición se hace en ralentí y en ralentí acelerado a unas 2.500 revoluciones, y los límites dependen del año y de la tecnología del vehículo: los que tienen catalizador y sonda tienen exigencias mucho más estrictas. En los vehículos diésel se mide la opacidad de los humos por el método de aceleración libre: con el motor a temperatura, se acelera a fondo en punto muerto desde ralentí hasta el corte de régimen, varias veces, y un opacímetro de flujo parcial mide la atenuación de un haz de luz al atravesar los gases, expresada como coeficiente de absorción luminosa, que es una medida física independiente de la geometría del equipo, o como porcentaje de opacidad. Se descartan las primeras aceleraciones de limpieza y se promedian las siguientes hasta que los valores convergen. El analizador se verifica con gas patrón y el opacímetro con filtros neutros de valor certificado, y los equipos que se usan en la verificación técnica están sujetos a control metrológico legal.

Analito (qué se mide)

Monóxido de carbono, hidrocarburos, dióxido de carbono, lambda y opacidad de humos en vehículos en circulación

Matriz (en qué muestra)

Automóviles, camiones, colectivos y motocicletas en circulación; flotas; vehículos en verificación técnica obligatoria

Equipamiento necesario¿Dónde lo compro?

Analizador de gases de escape de cuatro o cinco gases con sonda y trampa de condensado, homologado; opacímetro de flujo parcial con cámara de medición calibrada; tacómetro y sensor de temperatura de aceite; sistema de registro e impresión ligado al legajo del vehículo.

Reactivos¿Dónde lo compro?

Gases patrón certificados de monóxido de carbono, propano y dióxido de carbono para el analizador; filtros neutros certificados para el opacímetro.

Material de laboratorio¿Dónde lo compro?

Sondas de escape de distintos diámetros; filtros y trampas; adaptadores para escapes verticales y múltiples.

Consumibles¿Dónde lo compro?

Filtros; gases patrón; celdas electroquímicas.

Unidad

1 · % en volumen de monóxido y dióxido de carbono · ppm de hidrocarburos · factor lambda adimensional · m elevado a menos 1 de coeficiente de absorción y % de opacidad

Rango de referencia

Vehículos nafteros con catalizador: monóxido de carbono por debajo del 0,5 % en ralentí y lambda entre 0,97 y 1,03; diésel: coeficiente de absorción por debajo de 2,5 en aspirados y 3,0 en turboalimentados, con valores menores en los modelos recientes

Norma que lo exige

Ley 24.449 de tránsito y su decreto reglamentario, que establecen la Revisión Técnica Obligatoria e incluyen el control de emisiones; las normas de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte para vehículos de transporte de pasajeros y de carga; las leyes y decretos provinciales y de la Ciudad de Buenos Aires que aplican la verificación técnica vehicular; Ley 19.511 de metrología legal para los analizadores y opacímetros usados en el controlnorma argentina

Norma que describe la técnica

Las normas IRAM sobre medición de emisiones de vehículos en uso y sobre analizadores de gases y opacímetros; el reglamento UNECE 24 para la medición de opacidad y el método de aceleración libre; OIML R99 para los analizadores de gases de escape; las especificaciones de homologación de equipos de la autoridad de aplicaciónnorma argentina

Edición y vigencia de la norma

Reglamento UNECE 24, vigente; OIML R99-1&2:2008; normas IRAM aplicables

Volumen de muestra

No destructivo. La medición completa lleva pocos minutos por vehículo, con el motor a temperatura de régimen

Conservación y transporte

El motor tiene que estar a temperatura de régimen y el vehículo en condiciones de seguridad, con el freno de mano puesto y calzas: la aceleración libre de un diésel con la caja engranada es un accidente. Un escape con pérdidas diluye la muestra con aire y da valores bajos que hacen aprobar a un vehículo que contamina, y por eso se inspecciona el sistema antes de medir. El analizador necesita el ajuste de cero con aire ambiente y la calibración periódica con gas patrón, y sus celdas electroquímicas se agotan. Los resultados se imprimen y se asocian al legajo del vehículo, con la identificación del equipo y del operador.

Límite de detección típico

0,01 % de monóxido de carbono; 1 ppm de hidrocarburos; 0,01 m elevado a menos 1 de coeficiente de absorción

Incertidumbre típica

±5 % relativo en los gases con equipos homologados y calibrados; ±0,1 m elevado a menos 1 en opacidad

Área

Ambiental; Mantenimiento; Higiene y seguridad

Fecha de última actualización: 9/9/2026