Ensayo de emisiones vehiculares en banco de rodillos con ciclo de conducción normalizado

Fundamento

El vehículo se coloca sobre un banco de rodillos que reproduce la inercia y la resistencia a la marcha determinadas en pista, y un conductor o un robot sigue en una pantalla el perfil de velocidad contra tiempo del ciclo normalizado, que reproduce una secuencia de aceleraciones, velocidades constantes y detenciones representativa del uso real. Todo el escape se conduce a un sistema de muestreo a volumen constante, donde se diluye con aire filtrado en una proporción que se mantiene constante mediante una bomba de desplazamiento positivo o un venturi crítico; de esa corriente diluida se toma una muestra proporcional en bolsas y en filtros durante todo el ciclo. Las bolsas se analizan al terminar cada fase con analizadores de infrarrojo no dispersivo para monóxido y dióxido de carbono, de ionización de llama para hidrocarburos totales y de quimioluminiscencia para óxidos de nitrógeno, y se resta el aire de dilución medido en paralelo. El material particulado se recoge en filtros que se pesan en sala acondicionada con microbalanza, y el número de partículas se mide con un contador de partículas por condensación precedido de un separador de volátiles. Con las concentraciones, el caudal total diluido y la distancia recorrida se calculan las emisiones en gramos por kilómetro y se comparan con los límites de la etapa. El consumo y el dióxido de carbono se calculan por balance de carbono a partir de las emisiones medidas. El ensayo se hace con el vehículo acondicionado térmicamente y con arranque en frío, que es donde se produce la mayor parte de las emisiones.

Analito (qué se mide)

Monóxido de carbono, hidrocarburos totales, óxidos de nitrógeno, material particulado y número de partículas en el escape, y consumo de combustible

Matriz (en qué muestra)

Automóviles, utilitarios, motocicletas y motores de vehículos pesados; vehículos de homologación y de auditoría de conformidad de producción

Equipamiento necesario¿Dónde lo compro?

Banco de rodillos con simulación de inercia y de resistencia; sistema de muestreo a volumen constante con bolsas; analizadores de escape de referencia; túnel de dilución, portafiltros y microbalanza en sala acondicionada; contador de partículas por condensación con separador de volátiles; celda con control de temperatura; sistema de conducción robotizada o pantalla de guía; equipos de acondicionamiento del combustible.

Reactivos¿Dónde lo compro?

Gases patrón certificados para todos los analizadores; combustible de referencia con especificación controlada; aire de dilución filtrado.

Material de laboratorio¿Dónde lo compro?

Filtros de particulado; mangueras y acoples del escape; ventilador de refrigeración frontal; instrumentación de temperatura.

Consumibles¿Dónde lo compro?

Gases patrón; filtros; combustible de referencia.

Unidad

kg/m · g/km de cada contaminante · partículas por kilómetro · g/kWh en motores pesados · L/100 km de consumo

Rango de referencia

Límites de la etapa Euro 5 para un vehículo naftero: 1,0 g/km de monóxido de carbono, 0,06 g/km de óxidos de nitrógeno y 0,10 g/km de hidrocarburos; en diésel, 0,18 g/km de óxidos de nitrógeno y 0,005 g/km de particulado

Norma que lo exige

Ley 24.449 de tránsito y su decreto reglamentario, y las resoluciones de la Secretaría de Ambiente y de la Secretaría de Industria que fijan las etapas de emisiones vehiculares aplicables en la Argentina y exigen la Licencia para Configuración de Modelo para cada vehículo que se vende; los acuerdos del MERCOSUR sobre emisiones; las auditorías de conformidad de producciónargentina e internacional

Norma que describe la técnica

Los reglamentos de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas números 83 y 154 y el procedimiento mundial armonizado WLTP para vehículos livianos, y el reglamento 49 con los ciclos WHSC y WHTC para motores pesados; las normas europeas Euro 5 y Euro 6 y las series equivalentes adoptadas por la Argentina; ISO 16183 para motores pesados; las normas IRAM que adoptan los ciclosargentina e internacional

Edición y vigencia de la norma

Reglamento UNECE 83 revisión vigente; procedimiento WLTP; Reglamento UNECE 49

Volumen de muestra

No destructivo. Cada ensayo dura entre 30 minutos y varias horas según el ciclo, con acondicionamiento previo del vehículo de varias horas o de un día

Conservación y transporte

El acondicionamiento previo es parte del ensayo: el vehículo tiene que estar estabilizado a la temperatura de la celda entre seis y treinta y seis horas y con el combustible de referencia, porque un arranque tibio da emisiones mucho menores y el resultado no sería comparable. El combustible de referencia está especificado y no se puede usar el de la estación. Los analizadores se calibran con gases patrón antes de cada serie y se verifica el sistema completo con inyección de gas patrón. La sala de pesada de filtros se controla en temperatura y humedad y los filtros se acondicionan antes y después.

Límite de detección típico

0,001 g/km en particulado; 1 ppm en los analizadores de gases

Incertidumbre típica

±3 a 5 % en las emisiones gaseosas; ±10 % en particulado por la pesada de masas muy pequeñas

Área

Ambiental; Combustibles e hidrocarburos; Instrumentación y control

Fecha de última actualización: 9/9/2026