Ensayo de hidrocarburos totales en banco de rodillos con ciclo de conducción normalizado

Fundamento

El vehículo corre sobre un banco de rodillos que simula la inercia y la resistencia al avance, siguiendo un ciclo de conducción normalizado. Todo el escape se diluye con aire filtrado a caudal constante y se toma una muestra proporcional en bolsas: lo que se mide es la masa total emitida durante el ciclo, no una concentración instantánea, y por eso el resultado se expresa en gramos por kilómetro. Los hidrocarburos se miden con detector de ionización de llama calefaccionado, porque si la línea se enfría los compuestos más pesados condensan antes de llegar al analizador y el resultado sale bajo.

Analito (qué se busca)

Hidrocarburos totales

Matriz (en qué muestra)

Automóviles, utilitarios, motocicletas y motores de vehículos pesados; vehículos de homologación y de auditoría de conformidad de producción

Equipamiento necesario¿Dónde lo compro?

Banco de rodillos con simulación de inercia y de resistencia; sistema de muestreo a volumen constante con bolsas; analizadores de escape de referencia; ventilador de refrigeración frontal; instrumentación de temperatura. Analizador de ionización de llama calefaccionado.

Reactivos¿Dónde lo compro?

Gases patrón certificados de propano para el detector de ionización de llama; combustible de referencia; aire de dilución filtrado; hidrógeno para la llama.

Material de laboratorio¿Dónde lo compro?

Filtros de particulado; mangueras y acoples del escape; ventilador de refrigeración frontal; instrumentación de temperatura.

Consumibles¿Dónde lo compro?

Gases patrón; filtros; combustible de referencia.

Unidad

kg/m · g/km de cada contaminante · partículas por kilómetro · g/kWh en motores pesados · L/100 km de consumo · kg/m

Rango de referencia

Se expresa en gramos por kilómetro; en varias etapas el límite es conjunto con los óxidos de nitrógeno

Norma que lo exige

Ley 24.449 de tránsito y su decreto reglamentario, y las resoluciones de la Secretaría de Ambiente y de la Secretaría de Industria que fijan las etapas de emisiones vehiculares aplicables en la Argentina y exigen la Licencia para Configuración de Modelo para cada vehículo que se vende; los acuerdos del MERCOSUR sobre emisiones; las auditorías de conformidad de producciónargentina e internacional

Norma que describe la técnica

Los reglamentos de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas números 83 y 154 y el procedimiento mundial armonizado WLTP para vehículos livianos, y el reglamento 49 con los ciclos WHSC y WHTC para motores pesados; las normas europeas Euro 5 y Euro 6 y las series equivalentes adoptadas por la Argentina; ISO 16183 para motores pesados; las normas IRAM que adoptan los ciclosargentina e internacional

Edición y vigencia de la norma

Reglamento UNECE 83 revisión vigente; procedimiento WLTP; Reglamento UNECE 49

Volumen de muestra

No destructivo. Cada ensayo dura entre 30 minutos y varias horas según el ciclo, con acondicionamiento previo del vehículo de varias horas o de un día

Conservación y transporte

El acondicionamiento previo es parte del ensayo: el vehículo tiene que estar estabilizado a la temperatura de la celda entre seis y treinta y seis horas y con el combustible de referencia, porque un arranque tibio da emisiones mucho menores y el resultado no sería comparable. El combustible de referencia está especificado y no se puede usar el de la estación. Los analizadores se calibran con gases patrón antes de cada serie y se verifica el sistema completo con inyección de gas patrón. La sala de pesada de filtros se controla en temperatura y humedad y los filtros se acondicionan antes y después.

Límite de detección típico

0,001 g/km en particulado; 1 ppm en los analizadores de gases

Incertidumbre típica

±3 a 5 % en las emisiones gaseosas; ±10 % en particulado por la pesada de masas muy pequeñas

Área

Ambiental; Combustibles e hidrocarburos; Instrumentación y control

Fecha de última actualización: 1/10/2026

Ficha N.º 3754 · ¿Ves algo para corregir? Escribinos