Ensayo de número de partículas en banco de rodillos con ciclo de conducción normalizado

Fundamento

El vehículo corre sobre un banco de rodillos que simula la inercia y la resistencia al avance, siguiendo un ciclo de conducción normalizado. Todo el escape se diluye con aire filtrado a caudal constante y se toma una muestra proporcional en bolsas: lo que se mide es la masa total emitida durante el ciclo, no una concentración instantánea, y por eso el resultado se expresa en gramos por kilómetro. Acá no se pesa: se cuentan. El gas diluido pasa por un acondicionador que elimina las partículas volátiles —gotas de hidrocarburos condensados que no son hollín— y un contador registra cuántas quedan por encima de un tamaño definido.

Analito (qué se busca)

Número de partículas

Matriz (en qué muestra)

Automóviles, utilitarios, motocicletas y motores de vehículos pesados; vehículos de homologación y de auditoría de conformidad de producción

Equipamiento necesario¿Dónde lo compro?

Banco de rodillos con simulación de inercia y de resistencia; sistema de muestreo a volumen constante con bolsas; analizadores de escape de referencia; ventilador de refrigeración frontal; instrumentación de temperatura. Contador de partículas con separador volátil.

Reactivos¿Dónde lo compro?

Gases y aerosoles patrón para la verificación del contador; combustible de referencia; aire de dilución filtrado.

Material de laboratorio¿Dónde lo compro?

Filtros de particulado; mangueras y acoples del escape; ventilador de refrigeración frontal; instrumentación de temperatura.

Consumibles¿Dónde lo compro?

Gases patrón; filtros; combustible de referencia.

Unidad

kg/m · g/km de cada contaminante · partículas por kilómetro · g/kWh en motores pesados · L/100 km de consumo · kg/m

Rango de referencia

Se expresa en número de partículas por kilómetro, con un corte de tamaño definido por el reglamento

Norma que lo exige

Ley 24.449 de tránsito y su decreto reglamentario, y las resoluciones de la Secretaría de Ambiente y de la Secretaría de Industria que fijan las etapas de emisiones vehiculares aplicables en la Argentina y exigen la Licencia para Configuración de Modelo para cada vehículo que se vende; los acuerdos del MERCOSUR sobre emisiones; las auditorías de conformidad de producciónargentina e internacional

Norma que describe la técnica

Los reglamentos de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas números 83 y 154 y el procedimiento mundial armonizado WLTP para vehículos livianos, y el reglamento 49 con los ciclos WHSC y WHTC para motores pesados; las normas europeas Euro 5 y Euro 6 y las series equivalentes adoptadas por la Argentina; ISO 16183 para motores pesados; las normas IRAM que adoptan los ciclosargentina e internacional

Edición y vigencia de la norma

Reglamento UNECE 83 revisión vigente; procedimiento WLTP; Reglamento UNECE 49

Volumen de muestra

No destructivo. Cada ensayo dura entre 30 minutos y varias horas según el ciclo, con acondicionamiento previo del vehículo de varias horas o de un día

Conservación y transporte

El acondicionamiento previo es parte del ensayo: el vehículo tiene que estar estabilizado a la temperatura de la celda entre seis y treinta y seis horas y con el combustible de referencia, porque un arranque tibio da emisiones mucho menores y el resultado no sería comparable. El combustible de referencia está especificado y no se puede usar el de la estación. Los analizadores se calibran con gases patrón antes de cada serie y se verifica el sistema completo con inyección de gas patrón. La sala de pesada de filtros se controla en temperatura y humedad y los filtros se acondicionan antes y después.

Límite de detección típico

0,001 g/km en particulado; 1 ppm en los analizadores de gases

Incertidumbre típica

±3 a 5 % en las emisiones gaseosas; ±10 % en particulado por la pesada de masas muy pequeñas

Área

Ambiental; Combustibles e hidrocarburos; Instrumentación y control

Fecha de última actualización: 1/10/2026

Ficha N.º 3757 · ¿Ves algo para corregir? Escribinos