Medición de dióxido de carbono en condiciones reales de conducción con sistemas portátiles a bordo

Fundamento

El equipo portátil viaja a bordo del vehículo y mide en continuo mientras éste circula: analizadores de gases y contador de partículas conectados al escape, caudalímetro para conocer el flujo, y posicionamiento satelital junto con los datos del propio vehículo. El resultado no es un promedio del viaje sino el análisis por ventanas móviles, que compara tramos de trabajo equivalentes para que un recorrido cuesta abajo no compense uno de subida.

Analito (qué se busca)

Dióxido de carbono

Matriz (en qué muestra)

Vehículos livianos y pesados circulando en ruta, ciudad y autopista; colectivos y camiones de flota; maquinaria móvil no vial

Equipamiento necesario¿Dónde lo compro?

Sistema portátil de medición de emisiones con analizadores de gases, contador de partículas, caudalímetro de escape y unidad de adquisición; receptor de posicionamiento satelital; registrador de datos del vehículo.

Reactivos¿Dónde lo compro?

Gases patrón certificados; combustible registrado; aire cero.

Material de laboratorio¿Dónde lo compro?

Tubos calefaccionados de escape; adaptadores y bridas; soportes y baterías; planilla con el recorrido, la carga del vehículo y las condiciones ambientales.

Consumibles¿Dónde lo compro?

Gases patrón; filtros; baterías.

Unidad

kg/m · g/km y g/kWh de cada contaminante · partículas por kilómetro · factor de conformidad adimensional · kg/m

Rango de referencia

No tiene límite de emisión local: se usa para el cálculo del consumo real y para verificar el balance de carbono de la medición

Norma que lo exige

Los reglamentos de emisiones que incorporan el ensayo en condiciones reales de conducción en la homologación europea, que la Argentina toma como referencia en sus etapas; los programas de control de flotas de transporte público de las jurisdicciones; los inventarios de emisiones y los planes de calidad de aire; los proyectos de investigación y las auditorías de flotanorma internacional

Norma que describe la técnica

El reglamento de la Unión Europea sobre emisiones en condiciones reales de conducción y los reglamentos UNECE asociados, con el método de ventanas móviles; ISO 16183 y las prácticas de medición a bordo; los procedimientos de la EPA para sistemas portátiles en 40 CFR parte 1065 subparte J; las guías de verificación de sistemas portátiles frente a laboratorionorma internacional

Edición y vigencia de la norma

Reglamentos UE de emisiones en conducción real, vigentes; EPA 40 CFR 1065 subparte J

Volumen de muestra

No destructivo. Viajes de una a dos horas por ensayo, con varios viajes para caracterizar un vehículo o una flota

Conservación y transporte

El caudal de escape es la medición más delicada y la que más pesa en el resultado: un caudalímetro mal instalado o con pérdidas invalida todo el viaje, y por eso se verifica la estanqueidad del montaje antes de salir. El sistema se estabiliza térmicamente y se hace la verificación de cero y span antes y después del viaje, y la deriva se documenta. Las condiciones de validez del viaje se comprueban en el posprocesamiento y los viajes que no cumplen se descartan, no se corrigen. El peso del equipo y del operador se tiene en cuenta, porque cambia la carga del vehículo.

Límite de detección típico

1 ppm en los analizadores de gases; 1.000 partículas por centímetro cúbico en el contador

Incertidumbre típica

±10 a 15 % respecto de un laboratorio de banco, dominada por la medición del caudal de escape

Área

Ambiental; Combustibles e hidrocarburos; Instrumentación y control

Fecha de última actualización: 1/10/2026

Ficha N.º 3761 · ¿Ves algo para corregir? Escribinos