Medición de emisiones vehiculares en condiciones reales de conducción con sistemas portátiles a bordo

Fundamento

Un sistema portátil de medición de emisiones se instala en el vehículo: un tubo tomado del escape lleva la muestra a analizadores compactos, en general de infrarrojo no dispersivo para monóxido y dióxido de carbono, ultravioleta no dispersivo o quimioluminiscencia para óxidos de nitrógeno, y un contador de partículas; un caudalímetro de escape, de tubo de Pitot promediador o de efecto Coriolis, mide el caudal másico de los gases, sin el cual las concentraciones no se pueden convertir en masa emitida. Se registran además la posición por sistema satelital, la velocidad, la pendiente, las condiciones ambientales y los parámetros del motor tomados del puerto de diagnóstico a bordo. Con el caudal y las concentraciones instantáneas se calcula la masa emitida segundo a segundo, y con la distancia o el trabajo del motor se obtienen las emisiones específicas en gramos por kilómetro o por kilovatio hora. El viaje tiene que cumplir condiciones de validez definidas: proporciones de recorrido urbano, rural y de autopista, rangos de velocidad media, altitud, temperatura ambiente y dinámica de conducción, para que el resultado sea representativo y no dependa de un manejo extremadamente suave o agresivo. El análisis de datos usa métodos de ventanas móviles, que evalúan segmentos de igual trabajo o de igual masa de dióxido de carbono y comparan con una curva de referencia. Los equipos se verifican antes y después del viaje con gases patrón y se comparan periódicamente con un laboratorio de banco.

Analito (qué se mide)

Emisiones específicas de óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, número de partículas y dióxido de carbono medidas a bordo durante la circulación

Matriz (en qué muestra)

Vehículos livianos y pesados circulando en ruta, ciudad y autopista; colectivos y camiones de flota; maquinaria móvil no vial

Equipamiento necesario¿Dónde lo compro?

Sistema portátil de medición de emisiones con analizadores de gases, contador de partículas, caudalímetro de escape y unidad de adquisición; receptor de posicionamiento satelital; interfaz de diagnóstico a bordo; sensores ambientales; alimentación autónoma; soportes de montaje.

Reactivos¿Dónde lo compro?

Gases patrón certificados para la verificación en campo; combustible de la flota registrado.

Material de laboratorio¿Dónde lo compro?

Tubos calefaccionados de escape; adaptadores y bridas; cables y soportes; baterías.

Consumibles¿Dónde lo compro?

Gases patrón; filtros; baterías.

Unidad

kg/m · g/km y g/kWh de cada contaminante · partículas por kilómetro · factor de conformidad adimensional

Rango de referencia

Factores de conformidad, que comparan la emisión en ruta con el límite de banco, cercanos a 1,4 para óxidos de nitrógeno en las etapas europeas; viajes válidos de 90 a 120 minutos con las proporciones de recorrido que fija el método

Norma que lo exige

Los reglamentos de emisiones que incorporan el ensayo en condiciones reales de conducción en la homologación europea, que la Argentina toma como referencia en sus etapas; los programas de control de flotas de transporte público de las jurisdicciones; los inventarios de emisiones y los planes de calidad de aire; los proyectos de investigación y las auditorías de flotanorma internacional

Norma que describe la técnica

El reglamento de la Unión Europea sobre emisiones en condiciones reales de conducción y los reglamentos UNECE asociados, con el método de ventanas móviles; ISO 16183 y las prácticas de medición a bordo; los procedimientos de la EPA para sistemas portátiles en 40 CFR parte 1065 subparte J; las guías de verificación de sistemas portátiles frente a laboratorionorma internacional

Edición y vigencia de la norma

Reglamentos UE de emisiones en conducción real, vigentes; EPA 40 CFR 1065 subparte J

Volumen de muestra

No destructivo. Viajes de una a dos horas por ensayo, con varios viajes para caracterizar un vehículo o una flota

Conservación y transporte

El caudal de escape es la medición más delicada y la que más pesa en el resultado: un caudalímetro mal instalado o con pérdidas invalida todo el viaje, y por eso se verifica la estanqueidad del montaje antes de salir. El sistema se estabiliza térmicamente y se hace la verificación de cero y span antes y después del viaje, y la deriva se documenta. Las condiciones de validez del viaje se comprueban en el posprocesamiento y los viajes que no cumplen se descartan, no se corrigen. El peso del equipo y del operador se tiene en cuenta, porque cambia la carga del vehículo.

Límite de detección típico

1 ppm en los analizadores de gases; 1.000 partículas por centímetro cúbico en el contador

Incertidumbre típica

±10 a 15 % respecto de un laboratorio de banco, dominada por la medición del caudal de escape

Área

Ambiental; Combustibles e hidrocarburos; Instrumentación y control

Fecha de última actualización: 9/9/2026