Revisión técnica obligatoria: emisiones de escape y eficacia de frenos

Fundamento

La revisión técnica obligatoria reúne en un mismo acto varias mediciones instrumentales con criterio de aprobación definido por norma, y dos de ellas concentran el rechazo. Las emisiones de escape se miden distinto según el combustible. En vehículos nafteros se usa un analizador de gases de infrarrojo no dispersivo que determina monóxido de carbono e hidrocarburos no quemados, y calcula el factor lambda a partir del oxígeno y del dióxido de carbono; la medición se hace en ralentí y en ralentí acelerado, con el motor a temperatura de trabajo, porque un motor frío emite mucho más y el resultado no representa su estado. En vehículos diésel se mide la opacidad del humo con un opacímetro de flujo parcial durante aceleraciones libres sucesivas, y se informa el coeficiente de absorción luminosa, que es lo que la norma limita. La eficacia de frenos se determina en un banco de rodillos que mide la fuerza de frenado rueda por rueda: con eso se calcula la eficacia total como porcentaje del peso del vehículo y el desequilibrio entre ruedas del mismo eje, que es tan importante como la eficacia total porque un desequilibrio alto desvía el vehículo en la frenada. Se completa con la verificación del freno de estacionamiento. Todo el valor del ensayo descansa en la calibración de los instrumentos: un analizador sin calibrar con gas patrón y un banco de frenos sin verificar producen certificados que no significan nada.

Analito (qué se busca)

Monóxido de carbono; hidrocarburos; opacidad de humos

Matriz (en qué muestra)

Vehículos livianos y pesados, nafteros, diésel y a gas, en talleres de revisión técnica obligatoria; flotas en control interno; vehículos en verificación por denuncia

Equipamiento necesario¿Dónde lo compro?

Analizador de gases de infrarrojo no dispersivo con celda de oxígeno; opacímetro de flujo parcial; banco de frenos de rodillos con celdas de carga; alineador al paso; banco de suspensión; luxómetro y regloscopio para luces; sonómetro; elevador o fosa.

Reactivos¿Dónde lo compro?

Gases patrón certificados para la calibración del analizador; filtros ópticos de referencia para la verificación del opacímetro.

Material de laboratorio¿Dónde lo compro?

Vehículo con el motor a temperatura de trabajo; planilla con las lecturas de cada medición, los límites aplicables según año y tipo de vehículo, y el dictamen; registro del dominio, del modelo, del año, del tipo de combustible y de la calibración vigente de cada instrumento.

Consumibles¿Dónde lo compro?

Gases patrón; filtros del analizador; sondas.

Unidad

kg/kg · monóxido de carbono (% v/v) e hidrocarburos (ppm) en ralentí y en ralentí acelerado · factor lambda · coeficiente de absorción luminosa del opacímetro (1/m) · eficacia total de frenado (%) y desequilibrio por eje (%) · eficacia del freno de estacionamiento

Rango de referencia

Con el motor frío las emisiones son mucho más altas y el vehículo se rechaza sin que tenga nada: la temperatura de trabajo no es un detalle del procedimiento, es condición del resultado

Norma que lo exige

La ley nacional de tránsito y su decreto reglamentario, que establece la revisión técnica obligatoria y sus periodicidades; las resoluciones de la autoridad nacional y provincial de transporte que fijan los límites de emisión y de eficacia de frenado; los reglamentos de habilitación de los talleres de revisión técnica; las normas de acreditación cuando el taller las adoptanorma argentina

Norma que describe la técnica

Las resoluciones y sus anexos técnicos que fijan los procedimientos de medición de emisiones y de frenos en la revisión técnica; las normas IRAM aplicables a analizadores y a bancos de frenos; los procedimientos del tallernorma argentina

Edición y vigencia de la norma

Resoluciones vigentes de la autoridad de transporte con sus anexos técnicos, según el año y el tipo de vehículo

Volumen de muestra

No corresponde: se mide sobre el vehículo completo

Conservación y transporte

No corresponde a una muestra. Lo que se conserva es la calibración: el analizador se ajusta con gas patrón según la frecuencia que fija la reglamentación, y el banco de frenos se verifica con masas patrón. Un instrumento fuera de calibración invalida todos los certificados emitidos desde la última verificación válida.

Límite de detección típico

El analizador resuelve 0,01 % de monóxido de carbono y 1 ppm de hidrocarburos; el opacímetro, 0,01 1/m

Incertidumbre típica

Del 5 al 10 % relativo en emisiones; del 3 al 5 % en fuerza de frenado

Área

Ambiental; Física y mecánica

Fecha de última actualización: 23/9/2026