Sensado remoto de emisiones vehiculares en circulación y cribado de vehículos altamente emisores

Fundamento

El equipo se instala al costado de una calle de un solo carril, preferentemente en una subida o en una rampa donde los motores trabajen bajo carga: una fuente emite un haz de luz infrarroja y ultravioleta que cruza la calzada a unos 30 centímetros del suelo hacia un espejo del otro lado y vuelve al detector. Cuando un vehículo pasa, su penacho de escape atraviesa el haz durante una fracción de segundo, y la absorción a las longitudes de onda características permite medir de manera simultánea el monóxido de carbono, los hidrocarburos y el dióxido de carbono en el infrarrojo, y los óxidos de nitrógeno y el amoníaco en el ultravioleta; la opacidad y el número de partículas se estiman por dispersión. Como la dilución del penacho es desconocida y cambia con el viento y la velocidad, no se puede medir la concentración absoluta: lo que se mide son las relaciones entre cada contaminante y el dióxido de carbono, que son independientes de la dilución y que, por balance de carbono, se convierten en gramos de contaminante por kilogramo de combustible quemado. Un sensor de velocidad y aceleración registra las condiciones de manejo y una cámara lee la patente, que se cruza con el registro automotor para conocer el modelo, el año, el combustible y la tecnología del vehículo. Con decenas de miles de mediciones se construye la distribución de emisiones del parque, que siempre resulta muy asimétrica: alrededor del 10 % de los vehículos produce más de la mitad de las emisiones. La medición individual es de un instante y tiene incertidumbre alta, así que no sirve para multar a un vehículo sin confirmación, pero la estadística del conjunto es muy robusta.

Analito (qué se mide)

Relación entre contaminantes y dióxido de carbono en el penacho de escape de vehículos en circulación

Matriz (en qué muestra)

Flujo de vehículos en calles, accesos y rampas; parque circulante de una ciudad

Equipamiento necesario¿Dónde lo compro?

Sistema de sensado remoto con fuente y detector de infrarrojo y ultravioleta, espejo retrorreflector, sensores de velocidad y aceleración, cámara de reconocimiento de patente y estación meteorológica; celda de calibración con gas patrón; vehículo de transporte y montaje rápido.

Reactivos¿Dónde lo compro?

Gases patrón certificados en mezcla para la verificación en campo, liberados en el haz para simular un penacho.

Material de laboratorio¿Dónde lo compro?

Trípodes y bastidores; balizamiento vial; cableado; sistema de alimentación.

Consumibles¿Dónde lo compro?

Gases patrón; baterías.

Unidad

kg/kg · g de contaminante por kg de combustible · relaciones molares respecto del dióxido de carbono · % de vehículos por encima del umbral de alto emisor

Rango de referencia

Un vehículo naftero moderno en buen estado emite menos de 5 g de monóxido de carbono por kg de combustible; los altos emisores superan los 100; el 10 % peor del parque suele producir más del 50 % de las emisiones totales

Norma que lo exige

Los programas de calidad de aire y de control de emisiones de las jurisdicciones; Ley 24.449 y las normas de verificación técnica en cuanto al cribado y a la citación de vehículos; Ley 25.326 de protección de datos personales por el tratamiento de las patentes; los inventarios de emisiones y la evaluación de políticas de transportenorma internacional

Norma que describe la técnica

Los métodos y las prácticas desarrollados por los grupos de investigación de sensado remoto y adoptados en programas de varias ciudades; las especificaciones de desempeño de la EPA para sistemas de sensado remoto en programas de inspección y mantenimiento; los protocolos de campañas europeas de sensado remoto y sus informes metodológicos; ASTM D6522 como referencia de métodos ópticosnorma internacional

Edición y vigencia de la norma

Especificaciones de desempeño de la EPA para sensado remoto, vigentes

Volumen de muestra

No destructivo. Miles a decenas de miles de mediciones por campaña, con jornadas de 6 a 10 horas en cada sitio

Conservación y transporte

El sitio define la calidad de los datos: hace falta un solo carril, sin congestión ni detenciones, con pendiente o con demanda de carga del motor, y sin viento cruzado fuerte, que dispersa el penacho antes de que llegue al haz. Las mediciones con relación señal a ruido baja se descartan de manera automática y la tasa de mediciones válidas se informa. El sistema se verifica varias veces por jornada liberando gas patrón en el haz. El cruce con el registro automotor y el manejo de las patentes se hace con los recaudos de protección de datos personales, y los resultados individuales se usan para cribado y no como prueba sancionatoria sin confirmación.

Límite de detección típico

0,1 % de relación de monóxido de carbono respecto del dióxido de carbono

Incertidumbre típica

±15 a 20 % en la medición individual; muy menor en los promedios de flota por el gran número de mediciones

Área

Ambiental; Instrumentación y control; Mantenimiento

Fecha de última actualización: 9/9/2026