Análisis de la deformación de vehículos y descarga de módulos de registro de datos para la reconstrucción de siniestros

Fundamento

El análisis combina varias fuentes. La medición de la deformación permanente del vehículo, tomada con un perfil de puntos a lo largo del frente o del costado dañado respecto de la geometría original, permite estimar la energía absorbida en el impacto mediante los modelos de rigidez del vehículo, y de ahí la variación de velocidad que sufrió; los coeficientes de rigidez provienen de ensayos de choque publicados y su aplicabilidad al modelo concreto es una de las principales fuentes de incertidumbre. La escena aporta las huellas de frenado, de derrape y de arrastre, cuya longitud, junto con el coeficiente de fricción medido en el lugar con un desacelerómetro o con un remolque de fricción, permite calcular velocidades por energía; la posición final de los vehículos y los restos aportan la dirección del impacto y la conservación de la cantidad de movimiento permite plantear el sistema de ecuaciones que devuelve las velocidades previas. La descarga del módulo de registro de datos del vehículo, que en los equipados guarda los segundos previos al despliegue del airbag con velocidad, aceleración, posición del acelerador, estado del freno, régimen del motor y uso del cinturón, se hace con una herramienta específica conectada al puerto de diagnóstico o directamente al módulo, con procedimiento documentado; ese registro, cuando existe, es el dato más firme de todo el análisis. Los videos de cámaras de seguridad se analizan cuadro a cuadro con referencias métricas de la escena. El informe integra todo y expresa los resultados como rangos, no como valores únicos.

Matriz (en qué muestra)

Vehículos siniestrados; escena del hecho; huellas de frenado y de arrastre; registros de módulos electrónicos; videos de cámaras

Equipamiento necesario¿Dónde lo compro?

Estación total o escáner láser tridimensional para el relevamiento de la escena y de los vehículos; dron con fotogrametría; herramienta de descarga de módulos de registro de datos con sus cables y licencias; desacelerómetro registrador y equipo de medición de fricción; calibres y cintas; software de reconstrucción y de simulación; cámara fotográfica con escalas.

Reactivos¿Dónde lo compro?

Ninguno.

Material de laboratorio¿Dónde lo compro?

Conos y escalas de referencia; blancos topográficos; formularios de acta; medios de resguardo de datos.

Consumibles¿Dónde lo compro?

Baterías; medios de almacenamiento.

Unidad

m/s · km/h de velocidad estimada y de variación de velocidad · m de huellas y de distancias · coeficiente de fricción adimensional · segundos de tiempos de reacción y de recorrido

Rango de referencia

Las estimaciones se informan como rangos, con incertidumbres del 10 al 20 % en velocidades derivadas de deformación y menores cuando hay registro electrónico o huellas claras

Norma que lo exige

Los códigos procesales penal y civil, que regulan la prueba pericial, el derecho de control de las partes y la cadena de custodia; Ley 24.449 de tránsito como marco normativo de referencia; las normas sobre acceso a los datos del vehículo y Ley 25.326 de protección de datos personales; los protocolos de las policías científicas y de los cuerpos periciales

Norma que describe la técnica

Las prácticas y publicaciones de la Sociedad de Ingenieros Automotores sobre reconstrucción de accidentes, modelos de rigidez y variación de velocidad; SAE J2980 y las guías sobre uso de datos de módulos de registro; las normas sobre formato y descarga de datos de eventos de vehículos; los manuales periciales de reconstrucción vial y las guías de buenas prácticas de los cuerpos técnicos

Edición y vigencia de la norma

Prácticas SAE de reconstrucción vigentes; SAE J2980, revisión vigente

Volumen de muestra

No destructivo. Se releva la escena completa y los vehículos, y se descargan los módulos disponibles

Conservación y transporte

El tiempo juega en contra: las huellas se borran con el tránsito y la lluvia en horas, los vehículos se mueven y los módulos pueden sobrescribirse si el vehículo se vuelve a energizar, por lo que la descarga se hace lo antes posible y con el procedimiento que preserva el dato. Todo se documenta con acta, fotografía con escala y cadena de custodia, y la descarga se hace con la autorización correspondiente. Los coeficientes de rigidez y de fricción usados se explicitan y se justifican, ya que son las suposiciones que más pesan en el resultado, y las conclusiones se expresan como rangos con su fundamento.

Límite de detección típico

No aplica

Incertidumbre típica

±10 a 20 % en velocidades estimadas por deformación; ±5 % cuando hay datos de módulo o video con referencia métrica

Área

Criminalística; Ingeniería; Física y mecánica

Fecha de última actualización: 10/9/2026