Reconstrucción de accidentes de tránsito por análisis de huellas y deformaciones

Fundamento

La velocidad se estima por dos vías independientes que después se contrastan. La primera parte de las huellas de frenado y de la energía disipada por rozamiento, con el coeficiente de fricción medido en el mismo pavimento. La segunda parte de la deformación de los vehículos, usando la energía absorbida por la estructura según modelos de rigidez. A eso se suma el relevamiento planimétrico de la escena y, cuando existe, la descarga del módulo de datos del vehículo.

Matriz (en qué muestra)

Escena de un accidente de tránsito; vehículos involucrados

Equipamiento necesario¿Dónde lo compro?

Estación total o escáner láser para el relevamiento; desacelerómetro para medir el coeficiente de fricción; equipo de descarga del registrador de datos del vehículo; cámara con escalas.

Reactivos¿Dónde lo compro?

Ninguno.

Material de laboratorio¿Dónde lo compro?

Cintas métricas; conos y escalas fotográficas; planillas de relevamiento.

Consumibles¿Dónde lo compro?

Ninguno.

Unidad

km/h · m de longitud de huellas · coeficiente de fricción (adimensional) · m/s² de desaceleración

Rango de referencia

El coeficiente de fricción de un pavimento asfáltico seco ronda 0,7 y baja a 0,4 con lluvia: usar el valor equivocado cambia la velocidad estimada en decenas de km/h

Norma que lo exige

Ley 24.449 de tránsito y su reglamentación; Códigos procesales penales de la Nación y de las provincias, que regulan la prueba pericial y la cadena de custodia; Resolución del Ministerio de Seguridad sobre protocolos de actuación en el lugar del hecho y cadena de custodia de efectos secuestrados; Códigos procesales penales de la Nación y de las provincias, que regulan la prueba pericial y la cadena de custodia

Norma que describe la técnica

Guías del Accreditation Commission for Traffic Accident Reconstruction; SAE J224 y J1727 sobre análisis de daños; protocolos del ENFSI Road Accident Analysis Working Group

Edición y vigencia de la norma

Guías ACTAR y SAE J1727, vigentes

Volumen de muestra

No se toma muestra: se releva la escena y se miden los vehículos

Conservación y transporte

El coeficiente de fricción se mide en el mismo pavimento, en el mismo estado y de ser posible el mismo día: tomarlo de una tabla es la fuente de error más grande de toda la pericia. La escena se releva antes de que se limpie, con las huellas y los restos en su lugar, y georreferenciada. Los vehículos se documentan antes de moverlos y se busca el módulo de datos, que muchas veces se pierde al desguazarlos.

Límite de detección típico

No aplica

Incertidumbre típica

±10 a 20% en la velocidad estimada; se informa siempre como rango y no como un valor único

Área

Criminalística; Física y mecánica; Topografía y geodesia

Fecha de última actualización: 8/9/2026